2018年6月7日，搜狐汽車受邀前往山水秀麗的杭州富春江畔，參加即將於6月16日正式上市的廣汽傳祺新款GS4的試駕活動。對於GS4這款車型相信大家已經再熟悉不過了，自上市至今其單月數萬臺的銷量早已證明了它的受歡迎程度，親民的價格固然重要，但其自身不俗的綜合品質更是市場與口碑的保障。
藉著這次新款試駕活動的機會，我們就來一起看看全新改款後的傳祺GS4究竟有哪些改變。首先來簡單介紹一下試駕車的大致情況，235T也就是搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配來自愛信的6速手自一體變速箱，兩驅版本，由於新款傳祺GS4還沒有正式上市，所以具體車款以及售價都還不得而知，但從現款車型比較來看，應該與235T 自動兩驅尊貴版配置等基本相似，售價為15.38萬元，可以作為簡單的參考。
新款傳祺GS4相較老款的變化之處：
1. 升級了10.1英寸的中控顯示屏，內嵌騰訊車聯科技系統，功能非常豐富，實用度也很高。
2. 方向盤由四輻變為三輻設計，樣式更年輕運動
3. 全新LED大燈組採用三顆方形燈泡的樣式，看起來更炯炯有神，頗有畫龍點睛般的效果。
4. 全新樣式的前後保險槓設計，同時L型日行燈與後霧燈相互形成呼應。
既然新款GS4的幾點重要變化，我們都已經悉數知曉，下面我們就開門見山，分別來具體看看這些改變都來了怎樣的實際感受。
● 環抱式內飾設計，10.1英寸中控屏搶眼
內飾上，新款GS4依然採用了環保式的設計，10.1英寸大尺寸的中控屏幕最是搶眼球，下方的空調區域仍保留經典的菱形按鍵，同時三輻式方向盤、以及電子手剎都是新款車型的升級之處，總體簡潔易清爽，用起來也挑不出什麼毛病。
近幾年車載互聯的發展也是越來越快，更多的以主打年輕的車型均有所配備，新款GS4也不甘於人後，這不，與騰訊雲科技合作的系統在功能上更是豐富至極，甚至活動當天NBA總決賽第三場的解說音頻，我們就是在路上同步聽完的。常規的導航（高德+騰訊雙地圖）、收音機、藍牙、無線充電以及全景影像等更是不會缺席，語音識別系統的好用度也超出我的想象，手機APP對車輛狀況進行監控等等等等，真的是一應俱全，讓我不由不感嘆科技改變生活這一句話。
● 保持現有經典輪廓，細節調整帶來不錯新鮮感
新款GS4在外觀設計上與現款其實整體輪廓上並沒有任何區別，只是對保險槓、大燈等細節處作了升級調整，畢竟月銷量上萬甚至數萬臺的成績已經反映出它的受眾程度，作為改款車型，保持經典的元素，升級細節換來一定的新鮮感對於GS4來說確實是再合適不過的做法了。
全新換裝的LED前大燈是讓視覺效果更年輕新鮮的主要因素，沒有之一，內部三顆方形LED燈確實比現款上稍顯中庸的樣式精神了許多，“畫龍點睛”的重要性確實不一般，同時照明度等方面肯定也是實用性更高。
全新前保險槓也經過了重新設計，日行燈有現款的豎直變為了L型，與車尾的L型霧燈也形成了呼應，整體看起來確實不錯，既有大家喜歡的整體輪廓樣式，又不乏新鮮氣息，個人覺得外觀的升級拿捏得真的很到位。
車身造型緊湊飽滿，雖然尺寸一直不是GS4的強項，與同級別車型相比也略處下風，但內部的乘坐空間卻絕對令人滿意，後面我們會說到。
● 硬件方面沒有變化，1.5T+6AT的動力組合
新款GS4搭載的1.5T渦輪增壓發動機沒有任何的變化，仍是這臺由廣汽自主研發的，具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵以及自家研發的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統等多種技術的渦輪增壓發動機，同時這臺發動機的渦輪增壓器也使用了小慣量渦輪葉片的設計，也就意味著渦輪會更早地開始工作，更好地解決了渦輪遲滯的現象，提高車輛在起步初段低扭下的動力表現，這在後面的駕駛中感受非常明顯。
變速箱也仍是那臺來自愛信的6速手自一體變速箱，同時新款GS4的手動車型將由原來的5速升級為6速，同時自動版本也將繼續保留6速自動變速箱以及7速雙離合變速箱兩種，多選擇性對於消費者來說肯定是好事。
● 起步加速輕快，動力更適合城市遊走
起步輕快，動力充沛相信是每一個初次駕駛GS4的人一定會有的感受，這臺1.5T發動機前期的加速十分輕快，渦輪的介入幾乎感知不到，也不會有很明顯的遲滯感，這也就保證了動力輸出有著不錯的線性表現，駕駛起來感覺一切盡在掌握，這一點讓人很舒服。
來自愛信的6速手自一體變速箱更是已經相當成熟，實際表現也真的不會讓人有任何顧慮，與發動機的匹配相當默契，動力銜接也很暢順，日常正常駕駛升擋十分的積極，轉速適中控制在1800rpm左右，既保證了扭矩的輸出，同時也兼顧了燃油經濟性，如果非要挑些毛病的話，也只能是急加速時降擋不夠果斷利落，略有些拖沓。
S擋下即為運動模式，變速箱則會適當延遲升擋的時機，邏輯很聰明，油門到底可以將轉速拉至5500rpm左右完成換擋，提速還是比較輕快的，但推背感不是很強，噪音也已經非常嘈雜。
剎車的調校尤其需要注意，很明顯的舒適取向風格，感覺有些偏軟，但總體制動力其實並不差，初次駕駛一定需要慢行適應，並且起步以及加速就比較輕快，很容易感覺初段制動力不足從而發生危險。
底盤懸架方面也與現款沒有區別，前麥弗遜搭配後多連桿獨立懸架的主流組合，前置前驅的驅動形式，四驅版本仍然會有，但也將是頂配車型的配備。215/55 R18的米其林PRImACY 3ST輪胎絕對是厚道的配置，保證乾溼地不錯抓地力的前提下，以舒適靜音著稱。
要聊起自主品牌車型的底盤懸架的調校以及行駛品質，GS4絕對算得上名列前茅的水平，厚重且質感很足，懸架能感覺出來不是一味地求舒適，甚至可以說有些偏硬，支撐性很好，即使有著SUV的高車身，但並道以及轉彎時的側傾也控制得很不錯，駕乘水準確實算得上同級中優秀水準。
全新三輻的方向盤確實比現款四輻式的要年輕好看不少，尺寸比較粗壯，握感很飽滿，轉向力度很輕盈，指向精準度上談不上多好，但反應很及時，不黏糊，應該是年輕人喜歡的類型。
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