今年的北京車展，亮點頗多，不論國際大廠還是自主品牌，亦或者是最近突然湧現的造車新勢力，都推出了不少耀眼的新能源車型。廣汽豐田在此次車展上發佈的新能源車型ix4 EV雖沒有誇張設計，但也引起了足夠的關注，原因無他，廣汽豐田竟直接將傳祺GS4換標豐田就開賣！
實際上這已經不是傳祺GS4這款熱門車型第一次被“換標”了，早在去年，廣汽三菱祺智PHEV就採用了GS4的車身，為何這兩家技術實力一點不弱的大型合資車企選擇用這種耐人尋味的做法呢？真的是GS4美到無法抗拒？要回答這個問題，還得先讀懂新能源雙積分政策。
2017年9月28日，工信部正式發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核，也就是我們俗稱的新能源汽車雙積分政策，該雙積分管理政策已在2018年4月1日正式實施。
乘用車企業平均燃料消耗量積分，為該企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額，與其乘用車生產量或者進口量的乘積(計算結果按四捨五入原則保留整數)。實際值低於達標值產生正積分，高於達標值產生負積分。按中國乘用車企業平均燃料消耗量目標值（CAFC），從2017年到2020年，乘用車車企的平均油耗目標分別為百公里6.4L、6L、5.5L和5L。無疑，油耗限值越來越嚴格，尤其是2020年5L/百公里對於車企而言是極大的挑戰。
乘用車企業新能源汽車積分，為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。實際值高於達標值產生正積分，低於達標值產生負積分。對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
積分可購買：企業生產新能源汽車所產生的正積分可允許自由交易，而新能源汽車負積分必須在報告發布年度內抵償歸零。新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業購買新能源汽車正積分。購買的新能源汽車正積分僅限企業當年度使用，不允許再次出售。對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產。
按工信部上個月公示的2017年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況，上汽大眾、神龍汽車、豐田（中國）、日產（中國）等44家車企的新能源汽車積分為零。而按“雙積分”新政，2019年新能源汽車積分比例要達10%，2020年積分比例進一步提高到12%。
雙積分政策的推出將刺激廠商逐漸停產高油耗且利潤低的車型（首當其衝便是性能車），轉而生產更多小排量的燃油車型及研發生產純電動/插電式混動產品等，同時由於時間緊迫，眾車企也是“八仙過海，各顯神通”，通過尋求新能源車企合作、成立新能源子公司、變身買分大戶等方式來應對即將到來的政策。
為了順利通過環保大考，多家車企以新能源為重心開始佈局
一汽豐田未來主推TNGA架構新車，如奕澤、全新RAV4、新卡羅拉等車型，降低油耗水準，並停產銳志等高耗油車型。此外在新能源方面，豐田將率先在中國導入全球首批卡羅拉插電式混動、奕澤純電動等車型。
由廣汽本田與本田技研科技（中國）有限公司共同研發的理念品牌首款純電動車將於今年推出，隨後，2019年東風本田也將推出純電動車。本田旗下的豪華車品牌謳歌，在北京車展全球首發CDX混動版。
東風日產在主流合資企業裡對於電動車量產處於領先，首款純電動車軒逸將於今年5月份開始在北京、上海這些重點城市進行預售，與此相對應的還有具體的營銷措施等。
此外，PSA計劃從2019年開始到2021年，將向市場推出7款新能源汽車，2019年將在中國市場投放第一款新能源車型。此外，PSA在華合資企業神龍汽車最近計劃重新推出富康品牌，這也是為了新能源戰略發展。
作為文章開頭的主人公廣汽豐田則是在本次車展上發佈了雷凌插電式混動轎車以及這款豐田牌的“GS4混動版”，其中的原因，看到這裡的你，想必已經明瞭。
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