1915 年，美國著名廣告人西奧多·麥克馬納斯
在廣告文案【出人頭地的代價】中寫道
“傑出的詩人、著名的畫家、優秀工作者，每個人都會遭到攻擊，
但每個人最終也都會擁有榮譽。
不論反對的聲音如何喧囂，
美好的或是偉大的總會流傳於世，
該存在的總是存在。”，
向人們呼籲直面質疑者和挑戰者，
以實際行動去引領時代的勇氣。
在豪華中型SUV市場中，凱迪拉克XT5可以稱得上是第一款真正意義上打破BBA壟斷的黑馬，直面挑戰者，以實際能力超過了寶馬和路虎等對手，穩坐細分市場前三甲的位置。
那麼，XT5何以能獲得如此佳績呢？
今天我們抱著求真的心來試駕這款XT528E輕混動車型，試圖挖掘出凱迪拉克XT5 28E更多不為人知的魅力，看能否刷新人們對它的固有認知。
Part1： 油耗——輕混動？雞肋？
我半信半疑地對這輛車先進行了油耗測試，畢竟這是一款自上市就帶著“低油耗”標籤的一臺輕混動車型，而所謂的輕混動我想也並不能起什麼決定性的作用吧。
一早八點，我開始第一段測試，從北五環出發，在早高峰的來廣營附近兜了一圈，緊接著沿立湯路北上，一路走走停停，路況較為擁堵，尤其是沿清河兩旁的道路十分狹窄，需要頻繁減速錯車。
到達北六環的時候已經十點過半，沿六環一路向西，最後經過一小段山路到達門頭溝區的潭柘寺腳下，總行程144.8公里，其中包含了擁堵道路、高速路、山路，平均油耗結果為8.1L/100km，與官方宣稱的7.9L/100km確實差距不大。
抱著不死心的態度，我又在擁堵路況對這臺28E在相對費油工況下的表現進行了第二輪測試。早晚高峰油耗分別為9.0L/100km和9.1L/100km，數據上果然相對高一些，不過也在省油的合理範圍內。
測試結果確實刷新了我對凱迪拉克車型的認識，省起油來的凱迪拉克還是那臺凱迪拉克嗎？彆著急，先看看這輛車其他方面的表現如何。
我一直認為，豪華是不能光靠品牌的光輝營造的。
帶著這個觀點，我繼續與XT5開始為期一週的生活。
Part2：外觀——穿著西裝的美式硬漢
這臺XT5的塊頭不小，比同級別SUV要大出一號，再加上家族式的直列式LED頭燈、大面積的盾型進氣格柵以及20寸的輪圈讓這輛車看起來非常穩重，整車既有較為流暢的線條，也不缺見稜見角的硬朗，用穿著西裝的美式硬漢來形容它再合適不過了。
全車上下佈滿了凱迪拉克的標識，無時無刻不在透露著自己是凱迪拉克的身份，沒事的時候可以數數一輛車上到底會有多少標識。
28E的這套LED前燈非常精緻，看起來很有科幻感且亮度足夠。
尾燈同樣有著很多細節，很耐看，而且造型與頭燈有著很好的呼應。
值得一提的是，四個門把手上均配有燈條，鎖車開關門時會亮起，是個實用又很顯檔次的設計。
Part3：內飾——這很Cadillac
第一次坐進車內的感覺就是——這很凱迪拉克。
實木飾板、大面積的皮質以及Alcantara材質出現在車廂的各個角落，再加上鍍鉻裝飾，給人一種奢華的感覺。全景天窗在這個級別也是必須的。
內飾的整體設計風格簡約大方，有著很豐富的層次感，不同材質之間的拼接恰到好處且縫線也很精緻，將凱迪拉克“新豪華”的格調融入到了內飾設計的每一個細節。
方向盤的尺寸略大，按鍵佈局合理，四幅式設計加上實木裝飾，美國範兒十足。
中控面板上主要的功能控制還都保留實體按鍵，空調溫度及風速通過撥杆按鍵來調節，比按鈕式的方便不少，音量鍵則採用滑動觸摸的方式。
座椅的乘坐非常寬大舒適，軟硬適中，前後排的坐墊長度都夠長，因此膝下部支撐很到位，是一套典型的“美式大沙發”。後排空間在同級別中也算出色，且可以前後移動，給後備箱騰出更多空間。
Part4：空間——大而全+小而美
XT5的儲物空間也是比較豐富的，後備箱空間很大。 車內放小東西的地方不少，中控臺下方有絨布包裹的儲物槽，以及鏤空的儲物空間用來放雜物。
扶手箱內部有兩個USB和一個AUX接口，扶手箱前端有一個獨立的卡槽，可以給手機進行無線充電，或者也可以放駕照停車卡一類的小東西，十分方便。
Part5：動力操控——把堵車變高效
按下一鍵啟動按鈕，我駕駛著這臺XT5加入了北京水洩不通的晚高峰陣營。
XT5採用電子排擋杆，P擋僅用一個按鍵控制，其它檔位的切換需要按住擋杆左側的按鈕，變換檔位之後擋杆會回彈到原位，需要適應一陣，不過擋杆操作起來的手感很棒，很脆爽。
排檔桿下方依次是關閉防側滑按鍵和駕駛模式的切換按鍵，剛開始我以為還有一個AWD的鎖定按鍵，實際只是四驅狀態的指示燈，亮起則說明車輛正在四驅狀態行駛。
在切入運動模式、四驅模式以及野外模式時該燈會亮起，正常舒適模式下以前驅模式行駛，且會完全斷開與中央傳動軸的連接以減小能量損耗。
這套2.0T發動機配合90V的高壓輕混動系統，我在行駛過程中幾乎察覺不到電機的介入，驚喜之處在於行駛在擁堵路況的油耗並不高，別忘了這是一臺自重將近兩噸的車，當然這也同時得益與自動啟停功能的搭載。
平常駕駛搭載自動啟停的車，上車第一件事都是關掉自動啟停，但是迫於我第一時間沒有在XT5的車內找到關閉自動啟停的按鈕，
索性體驗一下凱迪拉克的啟停功能如何。結果出乎意料，這套自動啟停系統的存在感低到若不是看轉速錶都不知道它在工作的程度，無論是啟停的抖動還是聲音都格外的靜悄悄，絲毫沒有突兀的感覺，發動機熄火的時機也不早不晚，不用停下車後刻意深踩剎車，也不會在車還沒停穩時就提前熄火。
與這套輕混動系統匹配的是一部9速手自一體變速箱，換擋非常平順，降檔速度也夠快，並且還配有換擋撥片，撥片的換擋速度及手感都令人滿意。
官方宣稱這臺XT5的百公里加速可以達到8.2s，實際在駕駛過程中這臺車的初中段發力還是非常強勁的，這歸功於269馬力的高功率2.0T發動機與發應迅速的9AT變速箱之間的完美配合。
剎車初段可以感受到踏板輕微的顫動，通過觀察中控屏上能量流狀態圖顯示每當剎車時，動能會回收流向車尾的電池組。
這臺28E鉑金版還搭載全綵的HUD抬頭顯示，高度位置及亮度均可以調節，清晰度非常棒，除了顯示時速外，下方還有進度條式的轉速顯示，在手動換擋模式下，右上角會顯示檔位以及提示升降檔的箭頭，而在切換歌曲的時候還可以顯示當前播放的曲名。
Part6：行駛品質——把駕駛變成享受
行駛質感是28E的另一強項，整個底盤的濾震性很好，在處理路面不平整時能有非常厚重的感覺，同時傳到車內的雜音也很小，給人的感覺就是底盤特別整，這一點也算保留了美系車的優良傳統。
這套電子實時阻尼懸掛的處理如減速帶等較大震動的時候也同樣乾淨利落，很有韌性，並且沒有多餘的晃動，尤其是當我頻繁進出停車場與地庫，感受頗深。
XT5全系標配ANC主動降噪，這使得車內的整體隔音效果非常出色，對路噪風噪的隔絕都很到位。再配上28E頂配獨有的14個BOSE 環繞音響，坐在“美式大沙發”上，放著最愛的歌單，即便是堵車也不那麼堵心了。
最後嘮叨幾句：
經過一週與XT5 28E的相處，我似乎有些被這種高品質上下班的方式慣壞了。
XT5作為美式豪華品牌的SUV，在同級別中可以稱得上是質感和科技感兼容的產物了。就產品力來講，這臺車的動力、油耗、舒適度、行駛品質以及豪華感使其完全稱得上“豪華中型SUV市場中的破局者”這一稱號，而與凱迪拉克自己相比，輕混動車型的XT5在油耗上帶來了十足的進步的同時，又提升了駕駛品質。
不得不承認，與XT5相處的這一週讓我刷新了對它的固有認知。一部車在保持它的優勢的同時，一旦彌補了短板，將是一件非常可怕的事情。總的來看，28E確實做出了這樣的改變，也就促使它成為同時兼顧了油耗與高行駛品質的一款車，對它的競爭對手來說這必然是可怕的。
一週過後，我便開始有些想念那些坐在美式大沙發上，高品質上下班的日子了。
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