不透露姓名的朝阳群众
坦克炮管的中间有一部分是加粗的,作用是 : 抽烟装置\n\n除了早期的一些老式坦克外，现在的坦克（包括自行火炮）但在火炮炮口处也有一个向外凸起的装置，外形类似于坦克火炮上的抽气装置，但该装置不是用来抽气的，它叫制退器，作用有三：一是减少噪音。二是降低向四周的冲击波，防止误伤己方人员。三是减轻火炮后坐力炮是陆军地面部队的一种常见装备。许多大口径远程火炮的炮口上都安装有一个附加装置。这个装置比炮管要粗，看上去就像火炮戴了一顶“帽子”。 火炮的“帽子”有两个作用，一是消除炮口焰，二是减少火炮后坐力。 消除炮口焰增强隐蔽性 火炮在射击时，从炮口部会喷出火焰。炮口焰对隐蔽火炮阵地、确保指战员视线免受干扰是十分不利的。 二战期间，有人发现在炮口部装一个比炮管粗大的容器，使火药气体中未燃烧完的火药微粒在这个容器内与外界空气相混合而充分燃烧再排出炮口，从而有效地消除炮口焰，这就是消焰器的雏形。可是，这样实弹射击时会冒烟。有的火炮消焰器还有消烟的作用。其原理是通过分流器、过滤器、过滤介质3部分，消除发射药燃烧时形成的水蒸气和细小的炭微粒，使微粒沉淀在气室内，减小烟的浓度。 减少后坐力提高精确度 枪、炮等靠火药推力发射的武器都有后坐力。后坐力会影响射击精度和速度。在解决火炮威力与后坐力的矛盾中，制退器是最简单、有效的一种办法。其作用原理是减小气体从膛口向前的流量，减缓自膛口喷出的火药气体对武器身管后坐的加速作用，同时使喷出炮口的火药燃气猛烈冲击制退器的侧壁，使向前喷射的气体对武器产生一个向前的推力，降低武器的后坐能量，同时也经由侧壁，分散了火焰的浓度和亮度。火炮制退器能够减少后坐力的30％～70％。
炮管中间位置环形的东西是抽烟装置，在冷战初期前世界上坦克很少装有抽烟装置，都是消焰器。现代坦克炮的复进机已经完全可以承受强大的后坐力，无须该装置的辅助就可以保证正常射击，所以为了避免上述缺点，已经不采用它了。但有些装有高速滑膛炮的轮式战车，由于底盘太轻，90度侧向射击时如果复进机受力太大会有翻车的危险，所以仍加了这类装置。例如美军最新装备的斯崔克轮式装甲车，有一种装L7型105毫米坦克炮的火力支援型，就在炮口加装了这种装置。 抽烟装置用于把发射药的有毒燃气从炮膛中抽出去，以免进入炮塔内部，被坦克乘员吸入影响健康。
扒娱众乐
可能会有人说，军人不就是闻着硝烟味打仗吗，一点烟怕什么？那么你自己没有亲自进入坦克内部体验一下。这不仅仅是气温难闻的问题，已经严重影响到士兵的战斗力了，美国陆军在二战时曾经进行过研究，只要在充满火药气体的炮塔里待上9分钟，士兵就基本丧失战斗力了。以色列对埃及的T-62坦克在战斗中的表现进行研究后发现，由于T-62坦克本身的空气流通不好，加上抽烟装置不给力，许多士兵有时乘员不得不中途抛弃充满毒气的坦克。
那么，抽烟装置是怎么工作的呢？简单的说，坦克炮管中间鼓起来的一节实际上是一个内部中空的套筒（储气筒），身管被套住的部分，会被打上几个朝着炮口方向的斜孔，当炮弹经过这些斜孔后，高压火药气体会被灌进储气筒储存”起来，当炮弹飞出炮口后，膛内压力瞬间减小，这时储气筒内的高压气体会向前喷出高速气流，按照流体力学的原理，此时气流的后方会出现负压，形成向前抽气的效果，就将这些有毒气体排出坦克了。
说起来简单，要在坚硬的坦克炮管上钻孔，对工艺要求还是很高的，由于钻洞困难，所以早期的排烟装置都安装在炮口位置，因为炮口处的身管厚度较薄，加工起来相对容易一些，但抽气的效果不如设在中间好。随着技术的不断改善，这些问题慢慢都得到了解决，现在世界各国的主战坦克以及自行火炮，排烟装置都向后移动了很多。
兵工科技
那是防止车内成员，因炮弹发射火药一氧化碳中毒，而加设的的炮膛抽烟器！
上世纪90年代某部参加实战演习时，因坦克电瓶故障致使换气扇停转，该车在完成了发射任务后，车内乘员出现了弹药尾气中毒的现象，好在车长及时打开车盖，将成员拖出车外。虽然脱离了生命危险，但是头晕头痛、恶心呕吐和神志不清的症状持续了好一阵，可见坦克内部的工作环境还是比较艰苦的！
50年代坦克炮和自行火炮，口径大发射多，对于操作乘员的危害有增无减，车内的换气扇已经不能满足换气需要了。很快火炮抽烟装置“炮膛排烟器”诞生了，它安装在坦克炮的身管上，看起来像套了个粗一圈的箍，等于在火炮上增加了一个排气扇，只不过其原理不是靠扇而靠吹。
再说说炮弹发射药，众所周知子弹和炮弹的击发远离主要依托火药发射，子弹的发射药较少，发射后硝烟很快就散开了，但是坦克和自行火炮的发射药都在好几公斤，牵引火炮炮闩一拉开，硝烟便被风吹散，但是坦克火炮被封闭在钢壳中，要想被风吹散很不现实，所以“炮膛抽烟器”诞生了。 栋哥曰
然而可以发现，像二战时期的虎豹坦克以及T-34坦克都是没有这样的装置的，这到底是为什么呢？首先，在二战时期的坦克炮弹的发射药并没有那么多，所以发射药产生的烟雾也没有现在的120MM坦克炮大。且当时坦克的密封比较差，即使有烟雾也迅速的从坦克缝隙中和炮管中排出，所以在早期像虎式坦克，IS-3重型坦克上是没有这样的排出发射药烟雾的装置的。即使是装备了152MM大口径榴弹炮再加额外发射药的例如SU-100这样的反坦克歼击车也因为炮管的缩短使得当时的反坦克炮也可以通过炮管排出现烟雾。
然而随着二代坦克M-48，百夫长，T-55坦克的出现。炮弹所产生的烟雾越来越难以排出，而且第二代坦克都考虑到了核战争发生后会受到核辐射和核尘埃的攻击。所以二代坦克，例如M48A5的车体内各零件的咬合已经非常紧实，即使是“粗制滥造”的T-55坦克也在坦克舱门加上了一圈橡胶用来保证车体整体的密封性。这些密封装置使得第二代主战坦克在紧急的突击作战中很容易被多次发射积累下来的一氧化碳而导致车组成员的呼吸系统受损，最后导致车组成员窒息死亡。
也就是目前大家看到的坦克上中间鼓起来的那一节。而且像目前以色列的马戈奇坦克已经将抽烟装置和炮管保护套融为了一体。然而，在进行长时间的支援作战过程中，坦克仍然需要打开舱盖来释放车内残余的发射药烟雾。否则残留的发射药烟雾有很大的可能性会触发坦克上敏感的自动抑火装置，所以打开舱盖用来释放残余烟雾是非常有必要的，然而坦克抽烟装置也随着技术的进步而变得越来越可靠，像PL-01这样的坦克上的抽烟装置和炮管保护套不仅可以模块化安装，且封闭以及更加紧实的炮尾也减少了发射药进入坦克内部。 水镜晓先生
其实这个小装置的作用还是很大的，要知道，火炮发射需要依靠火药的做功来推动炮弹出膛，炮弹发射后，炮膛内会产生大量的高温残留火药气体。如果是开放式的牵引火炮，这些气体在打开炮闩后，可迅速扩散至空气中，对炮手没什么影响。但如果在全封闭的坦克或自行火炮的炮塔中，就会形成高浓度的有害气体，如果连续射击作业，可对乘员身体造成较大伤害。
为了解决这一问题，人们就发明了一种能够将炮膛内残留火药气体从炮管抽出的装置，也就是坦克炮管中间鼓起的那一节，被称为抽烟装置，或炮膛排烟器。坦克炮的抽烟装置通常位于炮管中部，是个比炮管直径大一圈的短粗装置。由储气筒（套在炮管外比炮管粗的那一节）、喷嘴和钢球组成。储气筒的内腔通过炮管上的八个斜孔和一个由钢球控制开关的单向阀门与炮膛相通。喷嘴固定在炮管上的八个斜孔内，喷口向前（炮口）。原理就是利用炮火发射后的高压气体的吹除引射作用，排出火炮发射时残留在炮膛内的火药气体，以免进入炮塔内部，被坦克乘员吸入影响健康。
不过由于在火炮身管上钻斜孔是很不容易的，搞不好会影响身管的强度，甚至引起炸膛，因此，出于安全的考虑，早期的抽烟装置大多位于炮口处。随着火炮制造工艺的提高，当前主流战车的排烟装置逐渐靠后，以便提高排烟的效果。除了早期的一些老式坦克外，现代化的主战坦克和自行火炮的火炮身管上均安装有抽烟装置，该装置有的安装在身管前部，有的安装在中后部。目前较先进的主战坦克多将抽气装置安装在中后部，不论安装在什么位置，其作用都是一样的。
迷彩虎军事
最早设计这个包并不是什么抽烟装置。
就是一个热补偿！
原理是酱紫滴：
炮管辣么长，开炮受热后就会日五晚软，软了就瞄不准了。
于是那个去不记得哪个湖里钓出来一辆t72的那个设计师就想了个办法，给炮管弄个箍，做温度补偿，保证炮管不弯。
这本身就不是啥高科技，于是马上被其他国家学去，起源是我大天朝！
当然，也有做抽烟装置的，这弄个箍不是浪费么，干脆做点什么到里面，有的人就想到在炮管上打个孔，弄个抽气机，所以现在的这个箍拆下来看，会看到炮管侧面有个洞，这个箍还可以防尘防雨。
所以年纪轻的军迷一般只知道抽气机不知道温度补偿的事~
亲面兽
“塔克的炮管中间鼓起来的一节”称为炮膛抽烟装置。 
炮膛抽烟装置由储气筒（套在炮管外比炮管粗的那一节）、喷嘴和钢球组成。储气筒的内腔通过炮管上的八个斜孔和一个由钢球控制开关的单向阀门与炮膛相通。喷嘴固定在炮管上的八个斜孔内，喷口向前（炮口）。火炮发射时，当弹丸底部经过单向阀和喷嘴时，高膛压使一部分火药气体推开钢球，通过单向阀和喷嘴向储气筒内充气，直到储气筒内与膛内的压力相平衡时为止。此时，钢球因本身的重量而下落，盖住单向阀，使气体不能由此流回炮膛。当弹丸飞离炮口后，膛内压力迅速下降，这时储气筒内的高压火药气体便由八个喷嘴向外冲出，在喷嘴出口的后方形成低压区，因而将炮膛内残存的火药气体向前吸引并排出膛外，此时，由于火炮身管靠近炮闩一端气压受抽气作用影响，要低于炮塔内气压，即便是炮手马上开栓，也是炮塔内的空气被吸入炮膛，从而确保炮塔内的空气不污染。
由于在火炮身管上钻斜孔是很不容易的，搞不好会影响身管的强度，甚至引起炸膛，因此，出于安全的考虑，早期的抽烟装置大多位于炮口处。随着火炮制造工艺的提高，当前主流战车的排烟装置逐渐靠后，以便提高排烟的效果。官破晓
坦克炮管中间鼓起的部分叫抽烟装置，也叫炮口抽烟装置或炮膛排烟器。
我们知道，火炮发射需要依靠火药的做功来推动炮弹出膛，炮弹发射后，炮膛内会产生大量的高温残留火药气体，如果是开放式的牵引火炮，这些气体在打开炮闩后，可迅速扩散至空气中，对炮手没什么影响。但如果在全封闭的坦克或自行火炮的炮塔中，就会形成很高的浓度，这时候坦克乘员恐怕会很遭罪，这种因为打炮的火药气体产生的雾霾，要比北京PM2.5浓度最高值400时的重度雾霾天还要浓烈百倍，如果连续射击作业，可对乘员身体造成较大伤害。
即便如此，二战时期的坦克和自行火炮也没有炮膛排烟装置，因为那时候的坦克都是开窗作战的，一些火药残留气体会通过舱口排出。到了二战以后，坦克被要求在核生化条件下作战，需要封闭车体，关闭舱门。这时就要有一种能够将炮膛内残留火药气体从炮管抽出的装置，这就是炮膛排烟器。
这是德国豹II主战坦克的120毫米坦克炮，红圈内就是炮膛排气喷嘴
坦克炮的炮膛排烟器通常位于炮管中部，是个比炮管直径大一圈的短粗装置。利用炮火发射后的高压气体的吹除引射作用，排出火炮发射时残留在炮膛内的火药气体，以防止火炮射击后，再次开闩时，炮膛内残留的火药气体进入坦克的密封炮塔，形成烟雾和废气，影响乘员作战。
早期坦克炮的炮膛排烟装置都设计在炮口附近，例如五对负重轮的国产59式坦克。这是因为在火炮的坚硬身管上钻斜孔很不容易，搞不好会影响身管的强度。后来随着火炮制造工艺的提高，排烟装置的位置逐渐靠后设计，这样可以提高排烟的效果，例如下图，六对负重轮的国产96A坦克。
炮膛排烟装置通常由贮气筒（就是套在炮管外面，比炮管粗的那一节），固定螺环、喷嘴、弹子单向阀和放液孔螺塞等组成。贮气筒通过炮管上的八个斜孔和一个由弹子控制开关的单向阀门与炮膛相通。喷嘴固定在炮管上的八个斜孔内，喷口向前炮口方向。
坦克炮发射时，炮弹弹底经过单向阀和喷嘴时，弹丸后部的高膛压使得一部分火药气体推开弹子钢球，通过单向阀和喷嘴向贮气筒内充气加压，将炮弹发射时产生的巨大气流收集压缩，直到与炮膛内的压力相平衡时为止，钢球回弹盖住单向阀，使气体不能回流炮膛。当弹丸飞出炮口，炮膛内压力急剧下降，贮气筒内气体压力高于炮管炮膛内气体压力时，贮气筒内储存的高压火药气体便由喷嘴向前高速喷出，在八个喷嘴后方形成低压区，可将炮膛和药筒内的残留火药气体抽出去。
设计完善，性能良好的炮膛排烟器，不仅能抽出炮膛内的火药气体，而且还能抽出炮塔内或战斗室内的部分气体，因而可减少战斗室内的一氧化碳浓度，有利于乘员身体健康和顺利作战。
科罗廖夫
坦克炮管中间鼓起的部分叫抽烟装置，也叫炮口抽烟装置。在它发明前，坦克炮每次射击后开闩退弹壳时都会有大量浓烟进入炮塔，一氧化碳、氮氧化物等有毒气体严重影响坦克乘员健康和战斗环境。后发明该装置，结构基本为套在炮管上的封闭的套筒，炮管在抽烟装置内开有前后两但方向不同的孔，采取弹簧及滚珠结合的方式封闭。开炮时，气体除推动弹丸外，一部分进入抽烟装置，这时弹簧复位滚珠封闭抽烟装置第一组进气孔，弹丸经过第二组斜向炮管的气孔时，抽烟装置内压力气体向炮口喷出，最大程度装少炮烟对战斗室影响。抽烟装置越是靠近炮塔，抽烟效果越好。但受钢强度影响，一般在近炮塔三分之一至二分之一左右，初期由于结构和强度原因炮口或近炮口居多。
久有凌云志6
这是用以坦克装甲车等火炮抽烟装置，因为火炮射击后会产生大量烟雾，如果不及时排出会影响车内作战环境。它是利用火炮射击时产生的膛压反冲原理，将烟雾排出炮膛，从而保证装甲车辆内部环境不受烟雾影响。
