插電式混合動力究竟省不省油？這件事已經爭論很久了，以前講堂中我給過結論，雖然不如以豐田為代表的不插電混動，不充電的插電式混動仍有一定的節油效果。尤其是，如果駕駛者的操作足夠細膩，插電式混動的節油效率也會很高，比如，這一次，我就把一輛虧電的X1 PHEV開出了6.7升的百公里油耗。
市面上常見的混合動力車有兩種，第一是不能夠外接電源充電，電池容量較小的強混合動力，另一種則是電池容量較大，可以外接電源充電，具有較長純電續航里程（一般>50km）的插電式混合動力。兩種究竟孰優孰劣，並沒有一種統一的說法，而是根據使用者的需求決定的。
插電式混合動力特點在於其能夠以純電動行駛不短的距離，如果充電方便，行程較短，那麼就可以實現和純電動車一樣的零排放，零油耗，低使用成本。尤其適合每日上下班的通勤。而不插電的混合動力則必須要使用燃油，只是把原本10L/百公里的油耗降低到6-7L，它做不到短途通勤的零油耗，但如果沒有充電條件，或者長途的話，就實打實的節油了。
於是，兩種車型的面向人群其實很鮮明瞭。不過，以中國當前一般一個家庭一輛車的情況來看，就算購買了一輛插電式混合動力，也難免不會有長途需求，或者偶爾尷尬充不上電的情況，那麼是否只能忍忍了呢？並不是，駕駛者完全可以通過切換車輛的驅動模式來主動降低油耗。
☆插電式混合動力的控制邏輯
一般來說，插電式混合動力車型會為駕駛者提供至少三種混動模式：純電、自動和保留電量，如果沒有這三種模式請不要買這款所謂的插電式混動車。以寶馬X1 PHEV為例，純電模式有最高限速，但也能夠滿足法律規定範圍內所有駕駛需求，電量低時無法使用該模式。保留電量模式（Save Battery）則會啟動發動機，並在行駛過程中為電池充電，新一代的530Le可自行設定充電的電量，但較早推出的X1並沒有這種功能。實測表明，能夠把電池充滿。
而自動模式則是優先使用電，與純電模式的區別在於，它允許的純電最高車速更低，超過這個車速，發動機便會啟動，而且在深踩油門時會啟動發動機提供更強的加速度。但是注意，這個模式下，仍然是以把電用光為第一優先，並不會考慮你在50km行程之後是否還會經歷堵車。
☆如何降低插電混動的虧電油耗
既然有了這三個模式，我們就可以通過手動操作來認為地控制車輛電量。寶馬X1 PHEV人性化地提供了瞬時電耗顯示，概念和瞬時油耗類似，單位為kWh/100km。當數值為負時，自然就是在充電了。
依據車速不同，充電的速度也不一樣，車速在60-80km/h，平地勻速行駛，保留電量模式時，瞬時電耗基本在-7.5kWh/100km左右。也就是說，保持狀態，行駛100km，電池就可以充入7.5kWh左右的電量（忽略損耗），而X1的電池組總容量為10.7kWh，也就是說，跑上150km，差不多就能把虧電的電池充滿了。
如果車速提高至100-120km/h，瞬時電耗能夠達到-8.5kWh/100km左右，雖然充電速度更快，但是並不推薦在此時充電。因為油耗會有較大幅度的提高。下邊給幾個數據，分別是不同車速，不同模式下平地勻速行駛時的油耗和電耗情況（約數，行駛過程中觀察很難精確）：
可以看到，隨著車速提升，充電量的提升較小，但此時油耗的提升幅度卻不小，因此，最適合充電的車速在60-80km/h區間。
PS：Auto模式下理論上應該是由發動機單獨驅動，電動機不工作，此時仍然有負值的電耗可能由於電機被拖動產生的微小充電量。另外，70km/h車速時，充電量較多可能是因為此時電量十分低（因為電量不低的話70km勻速在Auto模式下默認純電行駛），系統提高了充電速度以補充電量。
知道了這一點，那麼我們的手動操作就有了依據，起步用Auto或者純電，勻速之後切換Save Battery，遇上暢通的高架，自然使用Save Battery；遇上時速100公里以上的高速，視情況，如果之後沒有太長的擁堵路段的話，就使用Auto；而遇見堵車，用前邊補充的電量進行純電行駛。當然，這些操作的前提是明確自己的路程規劃，保證到達目的地能夠充電時，電量正好消耗完。
於是，依靠著不斷切換模式，最終，試駕的這輛X1 PHEV在虧電之後的油耗僅為6.7L/100km。不過，作為駕駛者的我也有些疲憊，畢竟，寶馬的混動模式切換按鍵在擋位邊上，而且是三種循環，盲操並不方便。
同時，X1並不能夠設置制動回收力度，如果能夠學習通用，將制動回收力度做成撥片形式，並將駕駛模式切換按鍵放在方向盤上，這樣，操作更簡單，調整更及時，或許油耗還能夠降低一些。
☆插電式混合動力的理想形態
這種手動切換模式的節油方式省了油，但費腦子，插電式混合動力未來的發展必然需要和導航結合起來，根據路線，根據實時路況自動規劃用油還是用電。很多車企都已經在往這一方向努力了。
但是，這又有一個問題，手機導航發展到現在，基本已經取代了車機的地位，何況輸入目的地，搜索目的地無疑都是手機導航做的更好。那麼如何將導航與混動模式規劃聯繫起來呢？要麼打通手機和車機，要麼減少車機的使用成本，比如更加智能的語音。寶馬其實有一定的優勢，因為它已經能夠實現將手機上設置的目的地一鍵推送至車輛。
當然，這還需要時間，在此之前，學一手手動混動策略規劃還是挺有用的。
本文作者為踢車幫 陸思灝
閱讀更多 踢車夏東 的文章
