奧迪SUV系列的新旗艦，Q8選擇在中國進行全球首秀，理論上，它的定位類似寶馬X6之於X5，都是向運動化的發展的跨界SUV。可時間畢竟隔了3年，Q8絕對不是對Q7的簡單拉皮，從外觀到內飾都是換代級別的變化。
從外觀設計上就可以看出，Q8走的路與X6、GLE Coupe不同，並非是在SUV的下盤上嫁接了一套轎跑的上身，D柱與車頂曲線並非圓弧連接，而是呈現大角度的折線，同樣具有很強的運動感。整車對於概念車的還原度較高，但包括大燈、格柵等細節設計略有不同。
奧迪Q8作為旗艦，為5座設計，定位全能。車身尺寸為：長4986毫米、寬1995毫米、高1705毫米，軸距2987mm，比Q7略短，但更寬更矮，行李箱容積由於設計的關係傲視同級，達到了605L-1755L。Q8將於7月份投放歐洲市場，而汽油版車型將於明年年初上市， 3.0TFSI發動機配48V輕混系統的最大功率340PS（250kW）。在高運動性的同時，quattro全時四驅（非quattro ultra）和254mm的離地間隙也保證了越野能力。
此外，RS Q8也正在路上，這該是奧迪首次給MLB平臺的Q系列車型推出RS版本， Q5和Q7都只有S，倒是Q3有與RS3相同動力配置的RS Q3。RS Q8會有什麼動力系統呢？一臺4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率超過650馬力，對，你想的沒錯，這是輛掛著奧迪標的蠻牛。
奧迪的野心遠不止如此，這次發佈會並非叫做Q8全球首秀，而是奧迪品牌峰會，除了這臺旗艦SUV，奧迪還展示了兩輛概念車。在早些時候的技術之旅中，各種新技術也層出不窮：A8上已經搭載的新一代觸控式MMI、自動駕駛L3級別的Audi AI（國內限於政策法規未開放）、AI主動懸掛以及面向未來的PIA個人智能助手、登月車和“第25小時”項目。
☆奧迪e-tron概念車，開啟奧迪電動SUV時代
到2025年，預計奧迪銷量的三分之一，也既80萬輛為純電動及插電式混合動力車型，，到2030年，所有工廠實現碳中和。這些，從8月30日發佈e-tron的量產版開始。奧迪e-tron擁有150kW的充電功率，30分鐘即可充滿電量，續航里程達到500km，車輛性能也可媲美RS。2019年，該車將會引入國內，並於2020年實現國產。
☆奧迪Aicon概念車
Aicon概念車實現了L5級別的全自動駕駛，展現的是未來自動駕駛豪華轎車的設計理念。長5.444米，寬2.1米，高1.506米，軸距為3.47米，純電驅動，四臺電機分別獨立負責四個車輪，續航里程達到700-800km。由於四個電機獨立，因而這種四輪驅動能夠達到類似坦克的全輪轉向能力。
Aicon上燈廠的燈又玩出了新高度，數百個三角形像素段組成的全數字顯示界面取代了傳統的大燈，可以實現各類圖形、動畫的動態展示。甚至還可以搭載帶照明功能的無人機作為“燈光伴侶”。Aicon採用對開門設計沒有B柱，由於自動駕駛，乘員艙也與當前不同，每個座椅可以選裝15度。
☆PIA個人智能助手，讓汽車也能讀空氣
隨著車輛電子化、網絡化程度的提高，各種信息蜂擁而至，我們需要車輛儘量多的提供信息，但擔憂手機收到的短訊、周邊興趣點、車輛警告信號等等，佔用駕駛員行車時的注意力。PIA（Personal intelligent assistant）個人智能助手便是為此而生。
比如在轉彎、或者交叉路口這種需要駕駛員專心駕駛的時刻時，即使手機接收到了信息，車輛也不會將其推送給駕駛員，而是延後通知。比如車輛快沒油了，此時車輛會自動檢索並分析周圍加油站，將距離、價格或者根據偏好提供給駕駛員。比如車輛需要加防凍液，那麼在你經過汽配店或者4S店時，車輛會主動提示，在這裡，你可以購買所需貨品。
Time、Place、Occasion，PIA就能夠讓車輛學習到社交中的TPO原則，什麼時候應該主動開口，而什麼時候需要閉嘴。
☆並非技術，而是思考，如何利用自動駕駛時代的“第25小時”
奧迪A8是最早實用L3級別自動駕駛的車型（雖然國內以及許多其他國家都因法規原因沒有配備），對於自動駕駛時代的思考也相當深入，當別的品牌還在思考如何實現自動駕駛之時，奧迪已經在考慮如何在自動駕駛車輛中高效合理的利用時間了。
根據調查，駕駛員每天平均花費50分鐘在車上，而自動駕駛時代，這將近一個小時就可以空閒出來做其他的事，比如上網、工作或者與家人嬉戲，第25小時便是指這段時間。奧迪攜手弗勞恩霍夫工業工程研究所（IAO）就是研究如何讓人們在乘坐自動駕駛汽車出行時充分利用旅途時間。
奧迪特製了一臺駕駛模擬器，汽車的內部空間可以調整變化，而且沒有方向盤，模擬自動駕駛中的車輛。巨幅投影仿真夜間城市駕駛的情形，通過顯示屏，研究人員能夠以數字化方式施加干擾，車窗可以調暗，燈光顏色和噪音背景也會隨之變化。進而研究受測者是如何被這些因素影響，並找到適當的平衡點，讓汽車成為智能的媒介，讓用戶在合適的實際收到合適的信息，不論玩樂休閒還是工作都能夠一心一意。
☆新材料、新技術，都在lunar上
早在2015年，奧迪就與德國太空旅行科研團隊“PTScientists”建立了合作關係，計劃於2019年開始登月旅行。奧迪在合作中負責lunar quattro月球車的開發。月球車使用了包括奧迪quattro全時四驅技術、ultra輕量化科技、e-tron電動科技等。
而反過來，除了榮耀，這一輛月球車也將推動奧迪的核心技術繼續快速發展。月球環境惡劣，地形多變，quattro已經征服了地球的所有地形，月球就是下一個。lunar是太陽能動力電驅動的，那麼e-tron也將受益匪淺。不僅僅是單純的驅動方面，月球晝夜超過200度的溫差，lunar在月球4年半運行規劃，都考驗著三電系統的穩定性與壽命。
除此之外，月球車對材料、製造工藝、結構設計都提出了更高的要求，而到了月球之後，獨特的實驗環境，對阿波羅17號飛船的探索發掘，都能夠讓奧迪在這一方面的積累更加雄厚。
2018年是奧迪的產品大年，A8L、Q5L、Q2、Q8，峰會上，奧迪的科技野心展露無遺。今年上半年，奧迪長春Q工廠、華東基地正式投產，下半年，華南基地二期、華北基地也將建成投產。奧迪的野心是，到2020年，成為中國首個產能突破百萬的豪華車品牌。
閱讀更多 踢車夏東 的文章
