長安增資DS很可能是為這個中高端乘用車品牌準備的，具體由長安方面負責提供動力總成、電機等技術，DS方面提供整車、內飾設計，從而達到相互促進發展的目的。
文丨紀偉
繼去年東風、一汽“二徐”對調之後，今年5月，一汽、東風、兵裝三大汽車央企進行了新一輪人事調整，其中原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東調任兵裝集團任職副總經理。
作為東風的“老將”，大學畢業之後，劉衛東就一直在東風任職，時間長達30年。調任兵裝集團後，在高管團隊中，劉衛東在年齡上更具優勢，為兵裝集團未來的管理提供了後繼力量。
目前處在巨大的變革期，如何帶領長安在新趨勢下成功轉型升級，對包括劉衛東在內的高管都是挑戰，也是大展拳腳的機會。重整合資業務板塊、提升自主盈利能力以及如何實現品牌高端化等都是現實問題。
2017年，長安發展頗為不順，全年雖取得287.2萬輛的銷量，但同比下滑6.23%，其中自主產品銷量下滑5.66%，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標，並且公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為71.37億元，同比減少30.61%，對於虧損原因，長安汽車方面的解釋稱，合聯營企業的投資收益下降所致。
去年的“失利”，也讓長安汽車意識到了危機，今年上半年，長安加快調整步伐並先後與騰訊、比亞迪在車聯網、新能源汽車等諸多領域展開合作，同時，在今年北京車展前夕，“高調”宣佈啟動第三次創業，佈局未來。
有汽車業內人士分析稱，按照目前長安汽車自主業務發展態勢，劉衛東的到來對其影響並不是很大，反倒是合資業務板塊，如福特、DS、鈴木等品牌，銷量下滑明顯，需要劉衛東去統籌規劃。
劉衛東的使命
歷史總是驚人的相似。其實，早在2001劉衛東調任神龍公司總經理之時，當時企業發展形勢非常嚴峻，但劉衛東卻不著急調整，而是用了3個月的時間對整個神龍公司進行徹底的調研，去了解複雜問題的真相，和設計有效解決的方案。
熟悉劉衛東的人士告訴智庫君：“劉衛東並不是屬於激情型領導者，其個性理智、務實並且富有一定創造性。”
神龍汽車在其掌舵期間，取得快速發展，不過其調回東風公司總部擔任東風公司副總經理，同時擔任神龍公司董事後，神龍汽車的發展開始不穩定，近兩年銷量一降再降。在去年2月的神龍公司2017年黨委經營工作會上，劉衛東曾公開痛批神龍“人浮於事，爭當裁判而非運動員”。
長安旗下部分合資公司目前面臨的問題，和當年的神龍很相似。入駐長安之後，劉衛東能否藉以往的管理經驗讓長安汽車受益成為業內關注的焦點。
長安旗下合資公司經營品牌DS、鈴木，曾多次傳出要退出中國市場的消息。長安的調整已經開始，今年年初，重慶長安汽車股份有限公司發佈公告稱，將與標緻雪鐵龍集團共同以現金方式向CAPSA(長安標緻雪鐵龍有限公司)增資36億元，其中長安汽車增資18億元，該公告已於3月26獲得國家發改委同意。據瞭解，按照上報方案，CAPSA積極發展新能源汽車，生產重慶長安汽車股份有限公司長安自主品牌乘用車產品。
新能源切入高端化？
目前，長安正尋找合資與自主品牌之間的平衡，從而形成優勢互補。據瞭解，在4月的戰略發佈會上，長安汽車在品牌向上的總體戰略下重新梳理了現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，意在從經營產品向經營品牌轉型。
其中，新建中高端乘用車備受關注，這也是長安汽車多年一直存在的短板。有業內分析人士指出，單從目前來看，長安增資DS很可能是為這個中高端乘用車品牌準備的，具體由長安方面負責提供動力總成、電機等技術，DS方面提供整車、內飾設計，從而達到相互促進發展的目的。
從長安汽車、長城汽車再到吉利汽車，三大自主品牌代表企業的發展來看，SUV與轎車同步發展的自主品牌更具備優勢。但無論合資企業還是自主品牌，長安過多倚重SUV的發展，因此接下來，長安汽車管理層針對中國汽車發展趨勢，調整產品結構尤為重要。
目前長安汽車銷量正處於上升趨勢，官方提供數據顯示，長安品牌汽車5月銷量為12萬輛，同比增長11.7%，其中長安品牌乘用車5月銷量6.8萬輛，新能源汽車銷量為7050輛。
未來的競爭，要把長安汽車放到一個新的賽道上。6月5日，在全球汽車論壇現場，長安汽車總裁朱華榮表示：“轉型升級、融合發展，是中國品牌發展的一個必由之路。目前汽車產業成為一個新風口，一些風險基金、互聯網造車、新勢力造車不斷出現。不過，競爭很激勵，可以看到，目前已經有6家企業開始涉足到具體的併購重組，而這些併購重組涉及到的金額高達800多億，這些必將給汽車產業帶來新一輪發展。”
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