全新Q5L就這樣簡單粗暴的、一把將競爭對手們拉下了水，一如當年的A6L那般不講道理。
作為最早進入中國市場的豪華品牌，多年來本土化耕耘帶來的優勢，讓一汽-大眾奧迪成為最早在中國市場開啟加長風的品牌。從最早的奧迪A6L、到後來的奧迪A4L，剛剛開始加長的時候，很多人會抱怨這種做法會破壞一臺車的平衡，在視覺和駕駛上都不再原汁原味。但面對空間上越級享受帶來的誘惑，顯然大多數消費者難以招架，銷量數據和跟風的對手便是最好的明證。
終於，這股加長風蔓延到了SUV領域。開先河的，仍然是奧迪，這次的排頭兵是全新奧迪Q5L。與轎車不同的是，本就注重空間、實用性的SUV對於加長几乎可以說是全盤接納。況且有轎車加長的成果珠玉在前，消費者對於全新奧迪Q5L的接受程度顯然是很高的，畢竟花一臺中型SUV的錢，得到的空間幾乎與中大型SUV無異，何樂而不為？
既然有“L”加身，空間的提升自然是此次新車換代的重頭戲。相較於現款奧迪Q5，新車的軸距加長了足足101mm，這對車內空間、尤其是後排空間的提升是非常明顯的。我的身高大約是185cm，在駕駛座座椅調至合適位置（駕駛習慣坐姿偏後）的情況下，後排的腿部空間大約有兩拳多點，這種空間表現已經非常接近自家大哥奧迪Q7了。
得益於加長軸距帶來的車內空間，全新奧迪Q5L擁有一個很可觀的後排坐墊長度，這也意味著後排乘客的大腿能夠得到很好的支撐。另外，在全新奧迪Q5L上有一個很有意思的設定，前後排座椅的乘坐感受是不同的。前排的座椅填充物要硬一些，造型也更加傾向於對身體的支撐。而後排座椅的填充物明顯更軟，坐墊也要比前排更厚，坐上去會有一種大沙發的感覺，舒適度很不錯。
當然，作為換代車型，一個“L”並非全新奧迪Q5L的全部。新車採用了奧迪Q家族最新的外觀設計理念，整車的線條更加幹練。值得稱讚的是，軸距的加長並沒有破壞全新奧迪Q5L的協調感，反而讓新車更加的沉穩、大氣。作為燈廠，大燈組一直是奧迪的驕傲，也是幾乎每款新車換代都會帶來驚喜的部分，全新奧迪Q5L搭載了矩陣式LED大燈組，並配有動態轉向燈，視覺效果非常出眾。
內飾的升級同樣明顯，整體的設計依然是濃厚的家族式風格，但卻沒有采用奧迪Q7和A4L上的貫穿式空調出風口。其中最吸睛的當屬那塊12.3英寸的全液晶儀表盤，奧迪引以為傲的數字化座艙終於出現在了全新奧迪Q5L上。相比傳統的機械儀表，全液晶儀表無論是高級感還是功能性都要更勝一籌。此外，全新一代的MMI系統也出現在新車上，並且增加了手寫板，人機交互的便利性得到提升。
如果你此前開過奧迪車型，那麼對於全新奧迪Q5L的駕駛感受自然不會陌生，很熟悉的奧迪風格。值得注意的是，新車換裝了代號為DL382的7速S tronic雙離合變速箱，由於試駕並非此次活動的重點，路線僅安排了幾公里山路，所以只能與大家分享一下初步的駕駛感受。
新車的轉向手感是典型的奧迪風格，轉向線性、輕盈，對於一款“主戰場“在城市的SUV來說，這能夠帶來輕鬆的駕駛感受。高功率版2.0T發動機擁有185kW的最大功率和370N•m的峰值扭矩輸出，在動力儲備方面自然不用擔心。全新研發的7速雙離合變速箱的換擋響應非常快，動態模式下，油門和變速箱的響應非常積極，急加速過程中轉速可以拉到5000轉左右，此時的動力響應稱得上隨踩隨有。
因為試駕路線和時間較短，所以目前還沒有發現這臺變速箱有低速頓挫的情況發生。當然，大眾在雙離合變速箱方面的造詣已經很成熟，我們無須過多的擔心。底盤調校仍是具有濃厚的“德味兒“，沒有一味的追求舒適性，而是保留了一定的路感，整體性非常強。在山路上駕駛，懸架對於車身的支撐很到位，連續重心轉移帶來的車身側傾得到了很好的抑制，就算坐在後排的乘客，也不會抱怨什麼。
截止到2017年年底，奧迪Q5已經在全球市場交付了近200萬輛，僅中國市場就有超過80萬輛的銷售業績，是豪華中型SUV市場的執牛耳者。此次全新奧迪Q5L的推出，意味著奧迪在B級車和C級車之間開闢了一個全新的細分領域。
以目前的中型SUV市場來看，全新寶馬X3已經推出，寶馬依舊保持了自己對運動的堅持。在奔馳GLC-L推出之前，全新奧迪Q5L是注重空間和實用性的消費者在這一細分市場中的不二之選，相對堅持己見的寶馬X3和慢了一步的奔馳GLC-L，全新奧迪Q5L可謂先機佔盡，這極有可能造就新車繼續領跑豪華品牌中型SUV市場的局面。
閱讀更多 排氣管 的文章
