“四門Coupe鼻祖”再生
2003年，頭頂有著“四門Coupe鼻祖”的光環問世，隨機獲得大獎無數，CLS共生產銷售了17萬臺，對於這樣一個小眾的車型來說，實屬一個比較驚人的銷售數字，隨著競爭對手新車型的推出，競爭開始變得激烈，戈登 瓦格納從彼得 帕菲瑞接過衣缽，帶領外形設計師胡伯特 李（Hubert lee）、照明設計師尤米 科斯坦澤（Ume Kostanzer）對進行改造。
你必須承認每一款新車型的誕生與它的主設計師風格脫不了干係，就像寶馬由班戈過渡到霍伊頓克，設計師的個性決定家族設計。新CLS的總設計師戈登 瓦格納給奔馳新CLS寫入有個人風格的設計語言，那就是直線條與肌肉感，突出新款所缺少的硬朗氣質。
新CLS的設計其實從5年前也就是2006年就開始了，新CLS同時借鑑奔馳經典老爺車300SL及概念車的設計元素，外型設計師胡伯特 李（美國奔馳設計中心負責人）在戈登的指引下做過很多嘗試。
設計之初改變的是車頭的造型，由於CLS需要新加入“動感”這一元素，車頭進氣格柵尺寸更大，高聳的車鼻融合了奔馳超跑SLS的設計元素。
作為全球首款搭載LED高性能頭燈的車型，新CLS 350及CLS AMG車型的頭燈由71個LED燈組構成，分別安裝在同一側的頭燈與前保險槓霧燈位處。並且它首次將LED技術與自適應遠光燈輔助燈功能相結合，配合智能照明系統，將夜間行駛的安全性提升到前所未有的高度，它被看為是奔馳的又一項偉大的創新之作。
新CLS車身尺寸比例與上一代相比小了不少，而車輪更加突出，車身整體顯得更矮、更寬，一股由內而發的跑車味。在4個車門的COUPE基礎上，新CLS 保持了原來比較矮、比較平順的線條的外觀設計。
在早期設計模型上，新CLS使用從前輪拱開始向下滑落的柔美線條，而後輪拱使用弧度更大的線條，彷彿兇狠的貓科動物將力量集中與後方，蓄勢而待發。而後翼子板的線條帶有明顯的Ponton風格，這也是新一代奔馳E級設計思路的延展。
尾部的設計將整體的線條柔和的匯聚在一起，尾燈本身也成為車身線條的一部分，整體風格與老款相差不大，點亮後似乎在向彼得 帕菲瑞時代的CLS致敬，是一種“媚從心生的感覺”。
內部整體設計和奔馳E級相仿，奔馳並不刻意的選擇奢侈的材質，而更多在於細節工藝的處理，中控臺大刀闊斧的直線也讓新CLS硬朗氣質頓顯。這一代奔馳CLS恢復了經典的懷擋設計（AMG依舊為檔杆式），這也是一種優雅風格的體現。
相比老成並謹遵傳統的彼得 帕瑞菲，戈登 瓦格納在設計上顯得鋒芒畢露，逐漸將奔馳引入一個屬於戈登 瓦格納的時代。布魯諾 薩庫曾被無數引用的那句話“奔馳就該有奔馳的樣子”。戈登 瓦格納鮮明的個人設計風格曾給他帶來過苦惱。因為在當初，很多設計師都在用薩庫的話譏諷他。
這一切的爭論來自法蘭克福車展上，瓦格納設計的那部F700概念車。有人認為，它更像是奔馳S系和馬自達RX-8的綜合體，怪異極了，完全不應該是奔馳你的風格。但毫無疑問的是，F700概念車將確定奔馳下一代奔馳S級設計基因。
奔馳F700概念車是由奔馳在德國斯圖加特、美國加利福尼亞、日本東京和意大利都靈的設計中心輪流設計完成。碩大的菱形頭燈和誇張的奔馳家族前格柵的組合像是外形來客般的面貌。據瓦格納自述，奔馳F700的外型設計來源自海豚，F700概念車的前臉弧度與海豚的臉部機器相似。
奔馳F700概念車前後輪轂外擴的非常誇張，底部的菱線立體突出，上部高挑的腰線從葉子板弧狀地延續到車位，造型線條就如同是剛剛出海面的海豚。值得一提的是，奔馳F700概念車的車門方式非常獨特，左側車門與普通車輛一樣前後都是同向式開啟，而右側車門則是採用對向式的開啟方式，這種兩側不統一的車門開啟方式非常新穎。
奔馳F700概念車的內部採用天然材料，自然並且具有很強的豪華感。座椅佈局上，F700概念車下足了功夫，後右側的乘客可以隨意調整座椅朝向，從而能為乘客賦予最大的寬敞度和舒適性。
SLS AMG
戈登 瓦格納的個人喜好是欣賞古董汽車，這一點戈登 瓦格納最喜歡的奔馳車型中可以發現，尤其是上世紀50年代“鷗翼”式設計的奔馳300SL Gullwing。戈登 瓦格納傳承奔馳300SL Gullwing的設計手法，並運用在新一代奔馳SLS AMG上。
如果將輛兩車放在一起後能找到不少相似之處，像“鷗翼”車門、B柱曲線、長車頭短車位的比例以及中網格柵燈多處位置都採用相同的設計元素，瓦格納成功的用現代設計師手法演繹這款經典車型的設計風韻。
2009年9月15日，法蘭克福車展上，奔馳SLS AMG首發。長約兩米的發動機蓋，帶來強烈的視覺衝擊，而車身側面的散熱格柵中的銀色鰭片給人同樣鮮明的視覺印象，壓低的座艙讓車體輪廓更加流暢平滑，短後懸加強這種視覺的速度感。戴姆勒集團董事會主席兼奔馳汽車總裁蔡澈博士說：“SLS AMG是一輛讓人血脈噴張的超級跑車”它是戴姆勒-奔馳和AMG品牌合力締造的最具魅力的超級跑車。
瓦格納認為：“SLS AMG設計的特別之處不僅僅是它的‘鷗翼’，它還樹立起奔馳全新的汽車設計風向標，為奔馳的跑車設計開闢新的道路”。
奔馳在2011年法蘭克福車展上推出一款名為F125！的概念車，“125”正是為了紀念奔馳公司誕生125週年。這輛車並不適合所有人，它最初只是奔馳發展規劃中的一個設想，沒有噪音，使用可再生能源—一輛夢想之車。但是戈登 瓦格納並不願這麼認為，他想讓消費者感覺坐著它能夠穿越到2025年，體驗時光之旅。
從外觀上看奔馳F125！概念車和2016年日內瓦車展推出的F 800有著許多設計元素相同。它採用了鷗翼門設計，前臉造型機具科技感，這款F 125!由碳纖維、鋁以及塑料聯合打造，儲存氫的燃料箱是由碳纖維打造而成。瓦格納表示，這款F 125！將展示奔馳2025年的CL級的設計特點。
在F 125！概念車3330mm長的軸距之間我們看不到B柱的影子，瓦格納解釋到,“玻璃纖維增強材料，碳纖維，鋁和高強度鋼的混合結構能夠支撐得起如此碩大而質量極輕的鷗翼門”。整個F125總重為1700公斤，而一輛採用輕質鋁的雙座法拉利California重量約為1735公斤。
F 125！的內飾如同《機械公敵》裡的未來時空機器，車內配有云基礎信息系統和完整的互聯網配置，即使這可以通過觸摸、語音和手勢控制面板，此外，它還有應用3D技術和投影顯示技術的顯示屏。
這款F 125！採用氫動力驅動，電動馬達可以輸出達到231馬力的功率，極速達到221Km/h。據悉，這款F 125！百公里只需消耗氫0.79Kg,如果裝滿燃料箱，一次最遠可行1000Km.值得一提的就是汽車的動力問題，在目前的汽車市場上，氫動力和電動汽車都有後來居上的勢頭，戈登 瓦格納在設計時不得不做一些抉擇。“我們在作一些抉擇時，必須進行跳躍性的思維，設計汽車時考慮的不只是技術，還有其社會影響和文化影響。”
除了奔馳F 125！概念車可以展現瓦格納對於未來氫動力車型的思考外，上海車展上，奔馳BlueZERO E-CELL概念車真正展現奔馳在零排放研發領域最新的研究成果。
瓦格納評價這款奔馳的未來說到：“BlueZERO概念車體現了奔馳既追去審美又講究實用的設計原則，也說明我們將環保意識與駕駛樂趣融為一體的設計理念。”
藝術品2號
奔馳設計團隊曾製作一件車內架構的雕塑模型，並將其命名為藝術品2號，這件模型實現了藝術、美學、抽象藝術和人體工學的完美結合。
這件模型按照1.5:1的比例進行建造，尺寸規格為5.6米*1.83米*2.6米，白色的空間顏色使它看起來像是象牙雕刻，這種仿生的設計將會代表奔馳未來的內飾風格。
“汽車設計本身就是一種藝術創作。在這件內飾藝術品的創作過程中，我們強調發揮創造性思維，激發幻想，無拘無束的完成這項工作。我們嚴格遵循自然的規律性和差異性，用簡單的東西去替代那些錯綜複雜的元素，在大自然中，眾多的元素包羅萬象並相互影響，這件雕塑也一樣，它體現了藝術的本質。”瓦格納說。
相比寶馬的個性與時尚，奔馳的設計風格偏向樸實和傳統。瓦格案認為，設計師不是做純粹的藝術。它的設計團隊與各個部門合作，對車都會有一個綜合評估，設計師的個性設計最終都將被融合，這一點與班戈團隊有很大不同，這也許就是為什麼寶馬能引領高端車潮流。不過，近年來，奔馳大有躍居之上的勢頭了。
戈登 瓦格納經常掛在嘴邊的一句話就是“無論設計師的想法如何與眾不同，奔馳車無論內外都必須是一輛豪華汽車”。雖然戈登 瓦格納在設計作品時，也會力求打破常規，有所突破，但他也會像所有掌握最高權力的集團總設計師那樣秉承公司多年不變的傳統。
每一款車型，我們的團隊都會在汽車正式下線前的三至五年開始設計工作。戈登 瓦格納坦言，要為奔馳涉及車型並不是如人們想象的那麼輕鬆的事情，設計師個人的工作恐怕要提前七年開始行動，這包括靈感產生和草圖構思的階段，有的設計師為了要完成自己的作品，甚至要花上十年。
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