眼下汽車市場手動變速器一般有5~6擋，自動變速器多數為4~9擋。隨著汽車技術的發展，車企越來越熱衷於更多擋位的變速器，甚至不到10萬元的車型也都用上了8AT，最新一代雅閣也搭載上了10AT變速器。那問題就來了，變速器擋位數的多少對汽車性能有什麼影響？它的優勢又在哪裡呢？
換擋會更順暢
其實變速器擋位多少，我們可以用一個梯子來比喻。假設梯子的總高度為1.2米高，梯子臺階有6個，那麼每個階就是20釐米高，這是一個比較常規的梯階高度，適用於非常多的場景，它就相當於一個6擋變速箱。
如果還是這個1.2米高的梯子，梯子的臺階只有10個，那麼每階就是12釐米高，雖然抬腿的次數增加了，但是我們每一級臺階的顛簸變小了，對於汽車變速器來說，變速器的擋位數越多，這樣換擋時的頓挫感會更小，行駛時也就更順暢了。
油耗會更低
除此之外，隨著變速器擋位的增多，油耗也會相應的下降！為何這麼說？還是拿梯子來舉例，一個人伸手能抓到2米高的東西，而梯子有5米高，我們要摘一個高度在5.5米的蘋果，而梯子的臺階有5個，那麼我們要怎麼做呢？我們要蹬4節梯子到6米的地方然後再彎腰去拿這個在5.5米高度的蘋果，也就是說，實際上我們多費力爬了0.5米。如果我們想減少不必要的體力消耗應該怎麼做呢？最簡單的辦法就是增加梯子的階數，梯子的階數越多，距離目標也就越近，浪費的體力也就越少，
從圖中可以看出，在節能方面，多擋位變速器相對於少擋位變速器有十分明顯的優勢，儘可能的將發動機轉速保持在更低的範圍內，這樣對降低油耗就有了很好的幫助。
我們是不是一定要選擇多擋位的車型呢？
我覺得未必，雖然我們必須要肯定多擋位車型換擋更流暢、油耗表現更好，但是多擋位變速箱有一個致命的缺陷，那就是"貴"。以目前的市場行情來看，自動變速箱增加1~2個擋位，可能變速箱的成本就要翻一倍有餘，整車價格要增加10%~15%。
假設我們因為一臺多擋位變速箱1年節省油費1000元，10年才能節省1萬元，而這10年裡，我們的車險、維修保養費用增加，這些費用，可能就遠遠超過每年節省的油費。
我們應該選擇幾擋的自動變速器呢？
從4速到5速，再從6速到8速，甚至更高擋位，更新換代需要耗費的週期已經越來越短。這固然是市場對於舒適性及效率方面的剛需，也不乏部分廠商為了搶佔眼球而誤導的因素。凡事都有利弊，更多的擋位設計，也意味著更復雜的結構、更大的重量，而且前期穩定性也受人詬病。因此，除一些豪華品牌之外，從其他整車廠商搭載的自動變速箱來看，6速已經是當下最成熟的變速箱，無論在空間、尺寸和性能方面，幾乎已經達到了完美。
從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95，從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲，各大廠商早就尋找到了這個平衡點，在這個平衡點之後，投入幅度越多，增益幅度越小。
還擔心平順性及舒適性？
可能還有很多人覺得6速自動變速箱是不是在變速器的平順性和舒適性上的表現會差強人意。其實完全不必擔心，一臺變速箱的平順性及舒適性很大程度上取決於廠家的研發及標定能力。
我們拿東安汽發（DAE）6AT舉例，這臺變速器換擋電磁閥採用線性比例減壓閥，相比PWM閥及VBS電磁閥，控制精度可提高40%左右，說的簡單點就是可以再最恰當的實際換擋，確保換擋的平順性，並且對容易引起AT變速器振動噪聲的四點齒輪齒形進行修形，根據負載及軸承支撐變化齧合確定合適的齒形形狀，改善齧合傳遞誤差，噪音及震動的控制也完全不落後於更高擋位變速箱。
從技術角度看，追求更高擋位變速器是大勢所趨。理論上也是擋位越多起步和換擋也會越平順，也越省油。但實際上擋位越多的變速器，由於增加了電子元件，控制系統穩定性方面不如擋位相對較少的變速器，更帶來了穩定性不夠以及維修成本增加。回到家用車變速箱的選擇上，結構更簡單的6AT變速器，由於多年以來的應用，我們對它的優化也更加的徹底，同時也有更多的手段去彌補它的不足，我們還有什麼理由不去選擇它呢！
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