變速器作為汽車三大件之一，在汽車的動力傳遞中起著至關重要的作用。其主要功用是改變傳動比（減速）、增加扭矩（增扭）、利用空擋中斷動力傳遞和實現倒退行駛。目前民用車輛上搭載的變速器主要有手動變速器(MT)、自動變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）和無極變速器（CVT）。
1. 手動變速器（Manual Transmission,MT）
手動變速器
手動變速器通過不同的齒輪組合得到不同的傳動比，從而實現減速增扭，需要駕駛員手動操作換擋桿實現換擋。手動變速器的優點在於結構簡單、皮實耐用、價格便宜、傳動效率較高，而且駕駛員可以通過手動換擋控制發動機轉速，提高駕駛樂趣；但手動變速器的缺點在於換擋需要駕駛員操作，需要一定的駕駛技巧，同時在堵車等路況下對駕駛員不太友好。常見的手動變速器有大眾的MQ250五檔變速器等。
大眾5MT
2. 自動變速器（Automatic Transmission,AT）
自動變速器
自動變速器一般由齒輪機構、換擋控制系統、冷卻系統和液力變矩器等部分組成。其中液力變矩器相當於自動離合器，起到傳遞扭矩和減小衝擊的作用，換擋控制系統根據車速、發動機轉速、油門開度等因素按照一定的規律控制換擋執行機構的工作，實現自動換擋。自動變速器的優點在於操作輕鬆省力、故障率低，但缺點在於製造工藝與電子控制部分難度較大、而且油耗相對較高。常見的自動變速器有采埃孚8AT變速器等。
採埃孚8AT
3. 雙離合變速器（Double Clutch Transmission,DCT）
雙離合變速器
雙離合變速器，顧名思義有兩個離合器，其中一個離合器控制奇數擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（2擋、4擋和6擋），這樣的好處就是不需要中斷動力就可以實現換擋。先進的電子系統和液壓系統像控制自動變速器那樣對離合器進行控制。雙離合變速器的優點在於換擋迅速、傳遞效率高（燃油經濟性好），但缺點是低速及頻繁換擋時有換擋衝擊，以及乾式雙離合容易燒離合器片。常見的雙離合變速器有大眾的7速DSG變速器等。
大眾DSG
4. 無極變速器（Continuous Variable Transmission，CVT）
無極變速器
無極變速器是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，沒有具體的檔位概念，市面上也常見模擬10擋或9擋的CVT變速器。主要包括主動滑輪、從動滑輪、金屬帶以及電子液壓控制系統等部分。其中主動滑輪和從動滑輪的半徑是可以變化的，從而實現不同的傳動比，原理類似於山地自行車的變速器。CVT變速器的優點在於換擋平順、燃油經濟性好，缺點在於承受扭矩有限、一般只用於小排量車型上。常見的無級變速器有豐田的模擬10擋CVT等。
豐田CVT
CVT工作原理動圖
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