自主品牌車型如果搭配愛信6AT變速器，絕對可以吹上一波。沒辦法，誰讓愛信在國內如此受歡迎呢。雖然不少自主品牌研發出自己的雙離合，可是雙離合的名聲並不好。這點可謂人人有責，不僅是自主品牌，部分合資品牌也如此。自家雙離合還沒調校妥當，就趕工期推到市場。結果開起來像臺半完成品，現在讓大家聽到"雙離合"就覺得沒譜。
但同樣搭載愛信6AT的傳祺GS3、傳祺GA4得表現就有點差距。傳祺GS3可能跟1.3T本身的渦輪遲滯有關，每次踩到2000轉上下，就會停滯住，等上一秒多才繼續往前跑。因此開GS3超車要注意技巧，先在自己車道踩油，讓車輛進入加速狀態再殺出去。若把車頭露出去再踩油，卻發現不能立刻將速度加上去，那就真是乾著急。GA4也有類似情況，但程度比起GS3相對較輕。
上面GS3和GA4匹配愛信6AT，在加速時容易有慢半拍的情況。榮威350就是另一種表現，遲滯的時間跨度沒有傳祺長，但頻次要高一些。每次升降擋都要思考一下再進行。最典型場景是繞著市區裡的轉盤走，邊走邊輕踩油門，希望漸進加速。結果整個過程有點像看電影網速不夠，給人一種壓抑的感覺。
曾經愛信在豐田手上的時候，也經常被人神化，最典型就是4AT。很多人一直吹捧以前的愛信4AT無比平順。早期豐田4AT確實強悍，之前有同事買了臺老掉牙的威姿，即雅力士的前身。那副4AT平順得匪夷所思，沒有絲毫拉扯就完成降擋，只能從上揚的轉速聲得知變速箱做了什麼。我還開過老佳美3.0L，那副4AT依然平順得令人覺得不可思議。可是到致炫、七代凱美瑞2.0L時，4AT降擋不僅慢，急加油還容易有頓挫。
同樣是愛信4AT為何會"退步"？
早期4AT夠純粹，怎麼順就怎麼調。可是後來環保法規越來越苛刻，4AT擋位少的毛病開始暴露，實在無法一心二用。例如你要省油，就要積極地升擋。升擋其實是有借有還，在加速時需要你把轉速還回來。這時4AT由於每擋齒比間隔大，等於不斷去挖它的痛處。別說4AT，現在豐田那套8AT，跟2.0T匹配後，駕駛感也未必出色即便是雷克薩斯IS300的油門響應也同樣是差強人意。
我最近又關注了另外一款自主品牌6AT變速器，它的行駛表現及市場反饋完全沒有輸給愛信6AT的意思。這臺變速器來自於東安汽發（DAE）。它是從原有4AT的技術基礎上研發而來。並且可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2噸至2.6噸車重範圍，能夠承受最大扭矩為300Nm，並且可實現起停功能。
我曾經試駕過幾臺搭載東安汽發6AT的車型，那個時候這臺變速器才剛上市不久，市場反饋也不多，但試駕結果卻給我留下了深刻的印象。這臺變速器的表現在很多個方面是完全不會輸給愛信6AT的，尤其是平順性和動力響應方面，這些都源於他們比愛信更瞭解國產中小排量發動機的技術特性。這是自主企業獨有的優勢，善於利用這樣的優勢，才使東安汽發6AT有了如此出色的表現。
總結
同樣一副愛信6AT，每臺車都是要單獨匹配的。哪怕是同一副發動機，放在不同的車型上，由於配重不同，匹配需求也是迥異。愛信的優勢在於它的廣譜性，但東安汽發6AT贏在了針對性。自主品牌變速箱從這個角度尋求突破，的確是一個不錯的選擇！
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