杭州的地铁网络又要扩张了。
最新修订的地铁规划获得杭州市政府的批复后，老余杭、义桥和塘栖三个板块抱团狂欢了一把，因为它们分别成为了地铁5号线、4号线和9号线的「末端」。就连余杭区在公布这条消息的时候，都连用了三个感叹号，可见其激动。
前几年，杭州的地铁规划批复延伸，我们似乎还不至于像今天这么激动。一方面是前几年杭州的地铁线还太稀疏，即便延伸也逃不离主城区的辐射范围；另一方面是杭州主城区的房价梯度感本身很强，通过买房「留在主城区」的门槛远没有现在这么高。
但是现在，随着买房的门槛越来越高，城市骨架越来越大，「地铁末端」的含金量似乎也越来越高了。
房价梯度的逐渐淡化，是这一年楼市带给我们最深的感受之一。这种房价的扁平化状态，对于刚需购房者而言，更无奈。房价在一轮跳涨之后，买房的基准线更高了，也就意味着我们要掏的钱更多了。而同时在限价的左右下，地铁的预期下，各区域之间的房价逐渐接近。我们的买房选择余地越来越窄。
但是地铁末端的延伸，让房价的梯度感似乎从这种「濒危」的状态里回归了。尤其是对于刚需购房者而言，它是一种重新焕发的「性价比之光」。
就拿地铁5号线来说，它的城西段原本贯穿的是未来科技城、蒋村、申花。这三个板块的房价起步线，差不多是3万。这是一个残忍的事实：如果我们想要在地铁5号线周边买房，没有总价近三百万的预算，是踏不进这个门槛的。而且这还仅指需要摇号的新盘，二手房的价格还要更高。
但是现在，当地铁5号线的西端深入老余杭后，从老余杭的2万，到未来科技城的3万，再到申花的4万+，地铁5号线上的房价节奏感一下子带起来了。对于想要在城西买房的人而言，几乎意味着单价门槛直接下降了1万。
当然，地铁末端的延伸，对刚需购房者而言显然也是把双刃剑。它把购房门槛拉低的同时，也把购房者的基数放大了无数倍。
杭州现在已经有很多楼盘进入了摇号，从目前楼市的摇号状态来看，「低价效应」非常明显——那些单价低又享有地铁等城市资源配套的楼盘，摇号热度完全碾压其它楼盘。千人登记、漏夜排队的可怕场面，已经出现在不止一个楼盘了。
这么一来，当地铁的延伸惠及了一些原本就大热的低价板块时，将来摇号的场面似乎就有点难以想象了。比如像地铁4号线南面末端的义桥板块。作为杭州为数不多几个房价「1」字头的板块之一，说义桥是杭州最难买的板块之一，大概不算过分。
之所以义桥的抢房态势能如此激烈，低价只是原因之一，一二手房之间高达1W的倒挂价差才是「诱导剂」。在公证摇号的「庇护」下，这可都是只要运气好就能轻松到手的肥肉呀，谁舍得放弃。
现在又有了地铁的加持，到时候义桥楼盘的摇号场面会怎么样？不敢想。
地铁的延伸除了能给我们买房带来更多选项之外，对于板块的推动意义自然是不容小觑。下沙就是一个很典型的案例。
虽然当年下沙很受购房者热捧，但是在下沙地铁开通之前，下沙沿江一带的入住率大概能用「惨不忍睹」来形容。那时的下沙，甚至被很多人不留情面地称为「空城」。
但是假如我们现在，再在早晚高峰去坐一下通往下沙的地铁，大概得眼睁睁等到第N辆地铁停下时，才勉强能见缝插针地挤上车。而且这种人潮拥挤的「传统」，从地铁1号线刚开通的时候，就保持至今了。
对于一个发展中的板块来说，只有先把人留下来，才能谈论其它更多的可能性。而地铁就像一条「输血管」，会源源不断地把各种活力因子带往沿线板块。
像这次获得地铁「名额」的义桥，以前很多人提到它时，总喜欢用「荒芜」来形容。但当它成为地铁4号线南面的终点之后，后面随之而来的，还会有源源不断的城市资源。
包括其它跟义桥一样同属于地铁末端的新生板块，像大江东、仁和、塘栖等，现在看来不仅「路途遥远」，生活氛围也清冷异常。但是等地铁开通后，状态应该就完全不一样了，问题只在于我们愿不愿意为这份想象空间来买单。
说到底，地铁对于很多边缘板块而言，就如同一枚「终极兴奋剂」，能激活板块的能量。
不过在城市骨架大幅拉伸的当下，地铁的末端已经不再是一个纯粹的「末端」了，反而更像是城市骨架上的一个个活动关节，因为还有可能会有轻轨线通过这些「末端」来跟地铁紧紧相连，进而把几个环杭城市拖进杭州的「拥抱」。
▼杭州城际铁路线起终点站
杭州城际铁路线 | 起点站 | 终点站 |
杭临线 | 绿汀路站 | 锦南新城站 |
杭富线 | 美院象山站 | 富阳桂花路站 |
杭绍线 | 香樟路站 | 柯桥笛扬路站 |
杭海线 | 余杭高铁站 | 海宁碧云路站 |
比如像地铁3号线，在绿汀路站和杭临轻轨实现了无缝对接；地铁6号线跟杭富轻轨的汇合点，则是在美院象山站。还有地铁5号线的末端——萧山香樟路站，就跟杭绍轻轨相连。杭海线比较例外，是通过余杭高铁站跟杭州相连结的。
杭州往周边环杭城市深入的轻轨，目前可见的是这四条。但是规划中，还有一条「杭德线」，也就是杭州到德清的轻轨线，从出台的推荐方案来看，是连着地铁10号线的最北端——仁和。
这些连接着环杭轻轨的「地铁末端」，似乎又给受到限购等政策约束的人，提供了一些操作空间。试想一下，假如这些地铁站边上，刚好有杭州区属之外，又能享受到地铁配套的楼盘，似乎就真的不失为是一种可行的操作方案。就像以前我们提到过的海宁「神卡位」——许村地块。
随着杭州的城市能量不断往外扩散，未来环杭的「缝合地带」显然会成为率先享受城市能量的机会带。而且，地铁也给这些区域带来了「第一居所」的可能性。
虽然这一回的地铁规划批复只是停留于杭州市层面，国务院何时批复还不得而知，更不用说何时开建了，但总是有个盼头了。
激动之下，怎样能用上这些「地铁末端」，才是我们该考虑的。现在的这些「末端」基本跟地铁在建区有较大的价差，这个机会可以去发现一下。如果这些「末端」还有更远的规划或能连上城际铁路，它的想象空间能更大些。
当然，还有更重要的是，这些「末端」会有哪些其它的城市资源与之匹配，预示着它的步伐能走多快、走多远。
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