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最近，接二連三的出現大貨車事故新聞，土方車，集裝車，攪拌車等等屢屢成為“馬路殺手”，不管什麼日系、德系，豪車、單車，在這些車面前，一樣被秒成渣。
談貨色變，是現在中國駕駛員們普遍的痛點。在中國，每年由大量因為貨車疲勞駕駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故，造成了大量的人員死亡。只要一有貨車出事，網上就有人開始咒罵大貨車和貨車司機。但其實真的只是人的關係嗎？當大家譴責貨車司機的時候，卻不知道還有一個不為人知的“秘密”...
我們先來看一組數據：
2016年，全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別佔汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。而這個比例遠遠高於貨車保有量佔汽車總量的比例。
只要一有貨車肇事，很多人都會先入為主，一定是貨車司機違規駕駛等等，然而，真的只有貨車司機的問題嗎？
據交管局統計，在2016年，各地交管部門在辦理機動車註冊登記時就發現，部分新出廠的貨車竟然出現違規生產問題，覆蓋2008個車型，涉及339個生產廠家。（這才是重點！！！）
(網絡配圖)
中國質量認證中心(CQC)謝鵬鴻在公開採訪時表示，貨車違規生產問題可以說是長期客觀存在。
對於貨車生產企業，主要是負責貨車的底盤、車輛骨架、貨箱等部件的裝配，這時認證很多可能都是符合規定要求的，但是為了市場逐利，為了運載更多貨物，一些非法改裝點就會違規改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量等等，這樣就可以臨時提高運載能力，換句話說就是可以更方便超載了。
原因：
廠商縱容和車主逐利
一些重型卡車汽車生產企業，在各省各地都有配套的改裝點，在出廠的時候，是符合規定的，但是到了銷售環節就“呵呵”了，為了吸引購買，就在不報備，不認證的基礎下，非法改裝。
知情人透露，他代理的幾個品牌的大貨車，表面上是有嚴格的載重限制，但是超載潛力大得驚人，“一輛頂三輛”不是夢，實際載重量可達限額的2-3倍，再進行改造，這完全可以達到5-6倍。
可以想象，跑在後面的，可能是輛假貨車，它是一輛坦克，還是一輛飛奔中的坦克！！這樣，還能不能讓人安心的開車呀~~
另外，貨車提高運載改裝是很容易的事，但不容易被發現，費用也不高，改裝後，增大的運載量，但是常常不對制動系統進行過多改裝，這樣，原來的制動系統就會降低效果，所以，超載貨車剎車失靈，是最常見的問題，數據顯示，自帶的制動系統，超載3倍，剎車就完全失效。好吧，還是一輛飛奔中沒有剎車的坦克。
另外，輪胎等重要部件也是超負荷工作，爆胎也是常見的問題之一，如果在高速路上爆胎，那後果就不用介紹了。
除了常見的非法改裝外，還有貨車的質量問題也讓貨車穩坐“公路殺手”榜首，很多貨車企業存在違規出廠問題。
公安部點名企業
北汽福田、中國一汽問題貨車多
公安部點名企業違規問題，其中較突出的企業以及所涉及的車型有，北汽福田汽車（220個）、中國第一汽車集團（174個）、中國重型汽車集團（109個）、安徽江淮汽車（106個）、東風汽車（77個）、東風汽車股份有限公司（77個）、南京汽車集團（50個）、山東唐駿歐鈴汽車製造（50個）
其中北汽福田被著重點名，以220個違規車型成為名單榜首，數據顯示，北汽福田貨車類產品，在全國貨車保有量2.17%，但是責任交通事故就達7.26%，造成死亡人數佔9.13%，在這數據面前，我覺得該企業是不是應該覺得羞恥和內疚。
然而，“屈居”第二的中國一汽，產品質量也是令人憂心，數據顯示，2016年中國第一汽車集團公司貨車類產品佔全國貨車保有量的8.76%，但其貨車產品責任交通事故起數佔全部貨車責任事故的15.22%，造成死亡人數佔18.24%。
提醒：
對於大貨車質量、品控問題，我們改變不了什麼，只能大聲疾呼相關部門抓緊治理大貨車違規行為，還大家一個安全的道路。對於車主，大貨車惹不起，但是躲得起，不要尾隨大貨車，也時刻警惕後方貨車，能避免同道，儘量避免，避免不了就預判前面路況，提前減速，警示後方貨車減速。
看完了，覺得你朋友圈子有必要知道，就分享給他們唄！說不定他們會很感激你的！
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