多年沒有改款的R6，預示著600級別超級跑車已經日漸式微。1000級別的仿賽已經超過200匹動力大關，再輔以越來越多的電控系統，1000級別的車也可以穩定發揮出全部的動力。而為了更好的賽道成績，600仿賽也要追加電控設備，價格也逼近了1000車款，動力卻無法與1000相提並論。看似600仿賽即將要成為雞肋被完全拋棄，但是改款後的雅馬哈R6再次證明了自己還能再奶一口，而且600可以做到的極致輕巧靈活等等優勢，依舊是1000做不到的。、
新款R6處處流露大哥R1的影子，嫌R1馬力過盛的騎士可考慮R6
新款R6的外型承襲自新款R1的造型，新款R6不論是車頭線條、風擋線條、兩側通風的尾包圍及設有像鯊魚鰓散熱口的油箱處處流露著R1的影子。雖然細閱全新YAMAHA YZF-R6的規格後發現改進的地方並沒有想象中的那麼重大。但是在這一代R6上也改用流行的內置轉向燈的一體式後視鏡，在較高速行駛時有助降低風阻。據官方公佈新包圍比上一代R6大減8%的風阻，併成為YAMAHA有史以來最低風阻的量產市售車。
一向以高轉爆發力見長的YAMAHA YZF-R6具備隨時下賽道的能力，所以熱血摩友往往都會選擇R6來作為裝X利器，而且更低的維修保養費用也更適合業餘選手下場磨礪車技。官方也對R6的這臺直列四缸機充滿信心，所以新款R6依舊沿用了下來，轉速錶的紅區也維持在16500rpm。新R6最高馬力為118.4PS/14,500 rpm而最大扭力為6.3 kg-m/10,500 rpm。
升級的制動系統同樣來自R1的320mm剎車碟配4活塞剎車卡鉗並帶有ABS，上一代R6只是310mm煞車碟。此外新R6同樣沿用上一代的鋁合金雙翼梁車架及尾擔，但改用更輕量化及瘦身的鎂合金副車架，配合更輕的鋁合金油箱減掉了約1kg的重量，而油箱夾持位置的人機工程也有改進，讓騎士加緊油箱的同時可以更輕鬆地挪動轉移重心。官方稱新R6比上一代有更佳轉向反應，雖然座高比上一代減少5mm，但仍然達到850mm較高水平，依舊保持超級戰鬥的低趴座姿。
再來說說細節處的升級，新R6採用與上一代相同大圓轉數表，但新增更大尺寸的液晶屏幕顯示車速、馬力模式、循跡系統、快速電子升檔及GPS等等信息。而新款R6身為600 SUPERSPORT的最新型號，當然少不了時下流行的電子裝備，例如稱為D-Mode的馬力模式分別有STANDARD、A及B供騎士選擇。而減低尾輪打滑的循跡系統包括完全關閉在內共有6段選擇，據稱該系統更加智能而且介入感微乎其微，並且可大減輪胎損耗速度。而快速電子換檔只提供升檔功能，降檔就只能捏離合了。
個人覺得升檔非常簡單，就算不用電子輔助也不是什麼大問題，降檔才是關鍵啊，這點有點真雞肋了。但是其實還是有真正實在的改進，新款R6在避震上獲得了全面升級！上一代R6採用41mm倒立前叉，而新R6採用與新款R1相同直徑的KYB品牌43mm全調校倒立前叉。與R1相同的KYB單筒尾避震同樣具有預載、回彈及高/低速下壓調校，更多的可調性更加適應賽道使用。
頭燈組合與車身包圍，完全仿效同門大哥R1設計
LED一字尾燈與兩旁大中空的設計
新車採用了BIRDGESTONE S21高性能街胎
雙翼梁車架
高抗扭後搖臂
後期換根天蠍就完美了
港版目前還提供黑色車型
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