在愚人節前後，汽車圈又傳來新的大動作，且是自李書福入股戴姆勒之後全球汽車圈最大的動作，當然是否“愚人”，則有待推敲。根據《彭博社》消息，雷諾-日產-三菱聯盟目前正在討論合併的可能，一旦協議達成，其將從目前互相持股的方式合併為一家獨立的上市公司。
雷諾-日產-三菱聯盟傳合併
當然也有人質疑，三菱雖然是個後入者，被日產汽車收購，但雷諾-日產本來不就是一個公司嗎？當然不是，它們只是一個聯盟，同意大利的菲亞特、美國的克萊斯勒有相似之處。也正是如此，當去年雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量達到了1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球銷量第一的輕型車企時，並不能得到業界的廣泛認可。
▲1999年3月，雷諾主席施偉澤與日產總裁塙義一簽訂合作合同1999年，日產汽車在經歷了連續7年嚴重虧損之後，面臨著破產倒閉的風險，而此時，有著法國政府支持的雷諾汽車分批次收購了日產汽車的44.4%股權，2001年，因戰略合作關係，雷諾-日產聯盟成立。
▲雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩如今，雷諾持日產43%股份，日產持雷諾15%股份。值得一提的是，現雷諾-日產-三菱聯盟的領導人卡洛斯·戈恩是一個法國人，但卻自1999年成為日產汽車的CEO之後，拯救了日產汽車，在日產內部呼聲頗高。不過，此次雷諾-日產-三菱聯盟傳出合併計劃也並非平地風波，此前也曾屢次傳出合併事宜，但卻始終未能得到最終答案。不僅如此，雷諾旗下三星汽車所生產的車型，大多為日產車型的貼牌車，日產也與雷諾共用大量的汽車平臺，雙方的深度合作可謂超出你想象。但是，儘管看上去經歷過多年的聯盟，雙方穩步發展，一切都是那麼水到渠成，但合併卻並不簡單。首先全新公司選址問題，是在法國還是在日本都是一個值得爭議的問題，且雙方均有政府持股，這也是一個值得深思的問題。
合併後，中國市場佈局成問題反觀國內，雷諾-日產-三菱聯盟在華共佈局了多家車企，根據中國法律規定，一家海外車企在華最多可存2家乘用車合資公司，如若合併，這些合資公司如何進行調整？
首先，日產在華的合資公司——東風有限去年整體表現喜人，其中僅東風日產終端銷量便達到了1122407輛，躋身“百萬俱樂部”。去年8月底，雷諾-日產-三菱聯盟還與東風汽車集團股份有限公司成立了一家全新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，而該公司進展也很快，首款純電動車型有望在明年推出。
而東風雷諾儘管與東風日產不屬於同一派系，銷量也不足10萬，但旗下僅有科雷嘉、科雷傲兩款主銷車型，故表現還算可圈可點。去年年底，雷諾在華第二家合資公司——華晨雷諾金盃汽車有限公司成立，不過其主要方向卻是輕型商用車，但國內如今眾多商用車企都在轉型，未來緊隨潮流也並非不可能。同樣，廣汽三菱也與東風雷諾有相似之處，雖產品線較為單一，但銷量增長迅速，未來也是一股不可小視的力量。看來如果雷諾-日產-三菱聯盟真的合併為一家全新的上市公司，在華對眾多車企的調整也是一大難題。
加快佈局促發展
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