喜欢出去“野”的朋友对于普拉多一定不陌生，皮实耐造、良好的脱困能力以及使用了非承载式车身结构都符合大家对于一台硬派SUV的认知。
丰田普拉多曾经在2003年以“霸道”的名称入华。凭借着优异的性能以及皮实耐用的特点，深得广泛越野爱好者的芳心，尤其在西北地区非常受欢迎。经过多年发展，普拉多发展至今已经不仅仅是一款车名，更多的已经成为越野爱好者寄托的某种信仰以及生活态度。
在山野间、在高原上，普拉多的身影无处不在，带领着向往自由的越野一族驰骋在山河之中。在另一端，大城市中的这群人，总想脱离这固化的生活方式，驾驶一款舒适可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面对城市的日常驾驶，普拉多依然有着自己极佳的舒适度，真正的做到了平衡。
如今全新的普拉多已经国产正式上市，动力方面取消了2.7L车型，全系均采用了3.5L V6发动机并搭配6AT变速箱，这让一部分口袋吃紧的消费者看似更加难以实现开上普拉多越野的愿望。
不过近日，一汽丰田官方宣布，2018款国产普拉多车型全系官降2.1万元，官降后其售价区间为44.38-61.58万元。其实，此次官降的普拉多车型在内外造型、配置等方面均未发生变化，其仅针对于指导价进行下调2.1万元，进一步增强产品竞争力。
全新普拉多在外观方面与之前中期改款相差不大，在一些细节方面进行了调整，大灯、进气格栅、前包围、雾灯都换了新的造型，看起来比老款更为精致一些。
全新普拉多侧面依旧保持了经典的硬汉形象，长宽高分别为4840*1885*1890mm，轴距2790mm。带有外观备胎版本的车型长度为5010mm。
全新普拉多的内饰部分变化较大，配色、方向盘、中控台布局、按钮等方面均有改变，精致感与档次感有了明显提升。
8英寸多媒体显示屏内包括导航等常规功能之外，还负责PVM全景监控、多地形越野监测的显示功能等等。
全新普拉多换成了丰田最新的7GR-FKS 3.5L发动机，取消了之前的2.7版本车型，这台3.5L发动机带有D-4S双喷射技术，最大功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 变速箱方面，6速手自一体式变速箱（6 Super ECT）普及到3.5L车型上，新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。
依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器，配合较长行程的悬挂系统，普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中，全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少，但考虑到日常经济性，这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。
在这里需要指出的是全新普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别，问题出在日常驾驶的环节上，尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况，这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了，所以全新普拉多在越野能力方面不用过多担心，日常驾驶方面相比老款是退步了。
车型点评：对于丰田普拉多，靠谱耐用以及强劲的越野能力就足够了，因为在户外驾驶的过程中，没有什么比可靠更重要，也许可以有过不去的路，但是不可以有容易发生问题的车，这也就是普拉多最具价值的地方。这一次的改款在外观、内饰、配置方面都有了一定程度的改进，变得更加时尚，看起来依旧是我们非常熟悉的“霸道”。不过稍显遗憾的是海外版本的全时四驱系统在国产之后变成了分时四驱。
推荐车型：
就目前上市的情况来看，购买国产顶配版本的意义就更不大了，越野脱困方面反正大家都是靠电子限滑过日子，推荐购3.5L TX-L版本，售价49.88万元，相比TX版本多了胎压监测、前后雷达、定速巡航、主副驾电动调节、前后排的座椅加热、前排座椅通风、220V电源、LED大灯、日行灯等等。
其它参考车型：Jeep 牧马人45.99-54.99万、三菱帕杰罗36.98-42.98万、福特撼路者26.58-36.08万
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