不用心是被淘汰的第一步，也是致命一步
据路透社外网消息，目前在中国市场处于不利状态的福特汽车，正努力维持与在华合作伙伴长安汽车和江铃汽车的关系，并就在华销量表现向经销商网络施以压力。
一名长安内部的高层爆料人表示：“长安和福特的合作关系已有近20年，但是我们依然不信任彼此。”有消息表示长安福特的内部矛盾严重影响福特在中国的业务。
数据显示，尽管2017年中国汽车销量上涨3%，但当年福特在华销量还是下跌了6%。2018年前两个月福特在华销量更是大跌23%。
疲于应付的福特，会成为第一个在中国崩溃的合资车企吗？
质量问题不断，福特已经进入“下沉螺旋
福特的衰落是有预兆的。
作为老牌汽车巨头，福特在全球市场的表现这两年一直被人诟病，CEO频繁地更换导致公司内部难以形成统一意见，派系之间的暗斗让福特根本没有聚焦在产品上，旗下产品产品力不足，营销落后，直接导致了福特的边缘化。
回到国内市场，福特向国内引进新车型的节奏太慢。自2015年福特完成自己的“1515战略” 后，长安福特在新产品的投放上就基本上停滞不前。
作为拥有百年辉煌历史的车企，福特曾经在中国消费者心中有很高的位置，但随着市场发展，包括福特在中国的合资伙伴长安和江铃都在积极研发自主新车，福特却迟迟不肯改进。
这样的迟缓直接导致了福特中端主力车型的出货不畅，这对福特在中国的现金流影响巨大。同时，福特在中国的豪车市场的竞争中也出现了严重溃败，金牛座销量一度以腰斩的状态下跌。高端品牌林肯刚有起色，又传出因销量不佳面临停产的消息。
当家花旦福睿斯、新翼虎，还有寄予厚望的金牛座、锐界都呈现在下滑，而且下滑幅度在13%-53%不等。这样的成绩单放到任何一家企业都是灾难。为了改变这一困境，独特2018开年即进行了大幅度官降，美其名曰优化产品矩阵，提振销量，但销量依旧没有起色。
更糟糕的是，在福特销量萎靡的同时，终端投诉层出不穷，更是屡次在SUV投诉榜单现身。根据中国消费者协会发布的2017年汽车产品投诉情况分析，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌。
报告显示，投诉几乎涵盖旗下长安福特所有车型，并且在售后服务方面饱受诟病，相关投诉高达296起。
在多重因素打击下，长安福特已经进入“下沉螺旋”，并很有可能进入长期的衰退局面。
压力巨大的经销商网络或成崩溃导火索
据爆料消息指出，过去的两年里，福特对华关系紧张的事件已经影响到福特在华合资企业中负责销售业务员工的士气，尤其是在福特尝试改进旗下两大独立品牌和双分销系统工作流程之后，销售人员的士气下降尤为明显。
长安汽车的一位官员爆料称：“在长安福特公司内部，福特常常把他们意志强加给中国合作方。他们对中方的一切经营活动都要出手干涉，这导致我们开展工作十分困难。员工士气低会直接影响企业的销量，而品牌销售团队在制定提升销量政策方面也会受到士气低落因素的影响。”
在双方关系压力巨大的情况下，福特依旧对经销商施以高压，希望通过提振销售业绩来获得双方满意，这无疑是一种杀鸡取卵的野蛮行为。
在没有新车的情况下，福特依旧试图获得前几年中国汽车市场高速发展时可以获得的红利，这显然是一种无视商业现状和对中国市场的轻视行为。
最近，福特又宣布要将国内的福特中国，长安福特与江铃福特并网销售，具体信息将在北京车展前后宣布，这无疑证明了福特的困境，但这种行为很有可能会带来更严重的后果。
1月份时，上任不足5个月的福特中国CEO罗冠宏提出辞职申请，罗冠宏的一大使命就是强化外界关系，包括与合资伙伴的关系。他的辞职标志着中美双方在合资问题的矛盾到了激化状态。
福特近年来在中国的窘境，是由自身产品不利导致的。对经销商的施压，只是高层的甩锅举动，这样的行为会导致更多经销商退网，最终会导致福特问题的大爆发，并有可能使福特彻底边缘化。
如果这个状态持续下去的话，福特彻底退出中国市场，只是一个时间问题，而且，为时不远。
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