往事不堪回首，致看起來很美好的正式上市發佈會
在2017年12月16日，ES8正式上市，主打幾大亮點重新定義用戶體驗，現在看來真是赤裸裸的打臉。首先，最炫酷的換電技術，不禁讓人覺得這也太方便了吧。然而真相是可拆卸以後對電動車本身用電池提升底盤剛性大大減弱。接著下一個炫酷的點就是355續航、4.4秒加速，然而蔚來的電池取決於供應商的技術，所選用的異步電機，電能消耗大的驚人。還有所謂的33米剎車距離，對於ES8車身很重並且剎車系統與其他汽車相比沒有太多科技感來說，這個數據真是讓人倒吸一口氣，最後關於“全鋁車身”是有江淮代工，江淮什麼造車技術大家心裡都清楚吧，並且江淮之前並沒有嘗試過全鋁車身。
蔚來汽車還沒上市，公司先上市了？
根據查到的蔚來的官方數據，蔚來汽車已經進行了6輪融資，A輪融資金額為1億美元，而D輪融資在2017年10月31日，由騰訊領投，融資金額為10億美元，Baillie Gifford、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。除了阿里巴巴，互聯網各大巨頭都是蔚來汽車的投資者。
無論是在去年12月傳出蔚來汽車考慮出售估值逾10億美元的在美業務的消息，還是今年4月份傳出蔚來汽車赴美上市的傳聞，很多人都很疑惑，為何蔚來總是在談資本運作，它的最終目的是上市嗎?
華小美也諮詢了很多人，蔚來汽車缺錢嗎？看著也不缺錢啊，為何對上市這麼蠢蠢欲動呢。根據專業人士表示，若一家企業成功上市了，那麼投資者手上的股權價值可能會成倍地增長。也就是說，如果蔚來汽車赴美IPO，上述現有股東均會從中大賺一筆，能賺錢，誰還認真造車？
“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”
這句話來自新勢力造車威馬汽車的CEO沈輝說的，首批蔚來ES8交給自己的內部員工，還有交給熟人互聯網巨頭，小美覺得這真是赤裸裸的嘲諷，首批車不交給消費者或用戶，交給內部員工？那產品的測評問題、質量問題、產品體驗等自己說了算？畢竟別人沒體驗過。
新勢力造車的研發週期實在是說結束就結束，而且按照PPT造車的構圖來看，這款車的性能、外觀、和性能堪稱完美。此時此刻小美不禁想起了樂視FF91，往事不堪回首。目前，在新勢力造車中也只有蔚來、小鵬走的是小批量的內部交付路線，而擁有“自建工廠”的威馬錶示蔚馬EX5將於9月實現對車主的“真正交付”。
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