风阻怎么形成
一般来说，车辆在行驶中的风阻主要有两个部分组成，第一部分是车头迎风的阻力，第二部分是车尾的压差。当空气流过车顶后，会在车尾形成一个真空区，真空区的压力比车头的压力要低很多，而高压区要向低压区流动，所以就形成了阻力。
风阻系数低有什么好处
各大车企、汽车研究院以及各大高校都对风阻有着很深的研究，当车速达到80km/h的时候，车辆60%的油耗都消耗在了对抗风阻上面，而降低10%的风阻，就能节省7%的油耗，并且上文提到了风噪，降低风阻的同时风噪也降低了，可以提供更好的乘车舒适度。
风阻系数越低越好吗？
上文说到了风阻系数高了既费油又影响驾驶感受，但是风阻系数真的不是越低越好。首先从造型上考虑，公认风阻系数最低的是水滴，达到了0.05，但是水滴形状的车身外观估计大多数人都觉得丑，所以说首先风阻系数在车身外观上就达不到要求。第二点，就算有水滴形状的车身，那么在车尾是收小的，这样的话后排乘客的空间以及后备箱的空间就很受影响，在实用方面就达不到要求。
第三点，我们都听有的人说，他的车子开快了感觉很飘，那么赛车会不会飘呢？我们拿F1赛车举例，在比赛中F1赛车的风阻可以达到1Cd，比普通家用车的风阻高出了三倍多，究其原因是因为F1车速太快，过低的风阻会形成上升力，也就是我们所说的车子发飘，这样车子很容易失控，造成事故。所以说赛车都会选择安装尾翼以及尾部的扩散器，这些空气动力学部件会为赛车提供额外的下压力，让赛车在高速行驶时依然保持姿态的稳定。
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