從2014年到如今剛過去的2017年年底，中國的私家車數量實現了從1億到3.1億的鉅額增長。中國已經超越德國和日本，成為僅次於美國的世界第二大汽車大國。作為龐大車流量紅利的受益者，汽車後市場行業迅速爆火。有資料顯示，僅2015-2017年，中國汽車養護增幅超過100%，汽車後市場成為時下最有前景的行業之一。
但是，龐大的汽車後市場蛋糕卻沒有得到與之相媲美的優秀“裝飾”。近幾日筆者的座駕又逢保養，實在令人感嘆，買車易，養車難啊。
看點
01
遠、慢、貴的4S店維修現狀：雜亂無章的檸檬市場
如今，明顯沒有跟上汽車業發展的汽車後市場，不免在服務商透露出一種滯後、雜亂的景象。服務效率低、服務標準雜、個性化服務缺失、價格不透明等現象充斥著這個行業。身為以服務為主營業務的汽車後市場行業，給筆者的最直觀感受就是遠、慢、貴。
遠
一般來說，維修、保養車時4S店的選擇，都是固定的那麼幾個。要麼是與車型、品牌相匹配的指定4S店，要麼是有“熟人”，比較放心不會被宰的“人情店”，基本上不會有第三個選項。但相應的，這也造成了空間上的不方便。以筆者自身為例，筆者家在海淀區，但常去的4S店卻在昌平區，保養還好，要是出了緊急狀況，找路邊攤不放心，但是修個車還要跨區，實在是有些得不償失。
此外還有一點，距離太遠，每次去維修保養，返程與取車還要打車去，這一點也著實讓人挺鬧心的。而這種空間上的割裂是汽車後市場目前首當其衝的一環。
慢
相信很多車主都在詬病4S店的維修效率，屢屢打電話詢問維修進度的事想必有車一族都經歷過吧。零件缺貨、修理師數量不足，預約不上等等情況，讓本來就因為愛車出故障的焦灼的心情更加的雪上加霜。
而且很多用戶去保養都是選擇在休息日，畢竟平時忙著工作，沒時間。這就使得保養車在時間選擇上會產生集聚效應，導致原本幾個小時能完成的工作，卻因為要排隊延長到一天甚至數天，很讓人抓狂。
貴
去4S店修理就像雁過拔毛的事想必不用多贅述，小則幾百，大則幾千甚至上萬的維修費用，實在是很讓一般用戶肉痛。而且一般來說，4S店配件的價格並不透明，是一個很大的檸檬市場，賺取不低中間差價依然是行業常態。
這也導致了現在對於很多車主來說，都是因為保險才會選擇去4S店，對於一些平時的維修保養，面對高額的費用，更多的會願意去考慮路邊修理鋪或者就近的小店。在汽車修理配件網購風暢行之後，更是會考慮選擇自行購買相應的配件，再讓相應的技師予以維修，節省開支。
而且說起修理的技工，本應該在這個以服務為主的行業處於核心地位的因素，在汽車後市場中也呈現著人員少、品質差、服務態度差等弊病。而正是這一些列的行業痛點，讓用戶產生了遠、慢、貴的拙劣用戶體驗，這種現象如今也反作用到了汽車後市場本身，導致如今很多地區4S店工位嚴重閒置。
以北京為例，共有大小4S店大約700餘家，平均每店10個機修工位，10個鈑金工位，但工位的利用率不足50%，那就相當於有7000多個空閒工位。汽車後市場的諸多詬病，不斷導致著用戶與行業的雙向困擾，也讓筆者這種正有需求的車主陷入兩難。
看點
02
“共享＋修車”？資源共享汽修後時代
在筆者正兩難的時候，有朋友向筆者推薦了一個名為“牛咖斯”的品牌。出於職業病的習慣，接觸新品牌總是會先考察一番，筆者瞭解到，牛咖斯通過整合4S店閒置資源，輸出標準，如營銷管理、技師培訓等，統一配件供應體系，通過統一的維修標準，讓4S店具備跨品牌能力的同時，保證服務質量。截止至2017年12 月31 日，牛咖斯完成了34 家服務中心的網點佈局規模，其中已開業的服務中心26 家，地域範圍覆蓋北京、河北、山東、內蒙古四大區域涉及十一個城市。
以筆者的經驗來看，共享項目中不乏蹭熱度、炒風口的“偽共享”，細緻瞭解之下發現牛咖斯並非如此，在筆者看來是因為以下兩點。
一是這個行業確實有龐大的市場需求，是剛需。
類比共享單車與共享充電寶兩個行業，共享單車之所以能成功，正是因為很多都市用戶來說，“最後一公里”的出行需求，量大、頻次多，才能支撐其後續資源的投放。而共享充電寶則是看似需求量不小，但實際上因為許多用戶本身就配有充電寶，這個產品的私有化成本與攜帶成本均不高，是偽需求，才會迅速跌出用戶眼球。
而共享修車毫無疑問是剛需，《2016-2021年中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，2016-2020年我國汽車後市場將保持在10%-15%的市場發展增速。預計到2020年，汽車後市場的規模將達到1.435萬億。
二是汽車後市場行業的固有痛點，就是用戶體驗差與修車資源浪費的矛盾。這就表明其需要更多創新的模式為其注入新鮮血液，來解決這個矛盾。
而牛咖斯的共享修車模式是怎麼解決這些矛盾的呢？
共享修車改善的用戶結構就是讓傳統的C2B變成了B2C。由C端用戶有需求到去找固定的B端4S店，到如今用戶有需求下訂單，B端資源配置安排最合適、最近的店鋪給用戶服務，完美解決了空間上的“遠”。同時這種網上訂單，資源配置的手段，可以完美避免用戶排隊等待的情況出現，也能方便提前準備配件，即停即修，自然在效率上實現大突破，解決“慢”這一環。
在“貴”這一點上，筆者從網上公開資料查到，牛咖斯的配件供應商均為嚴格篩選的品牌汽車原廠配件供應商，提供原廠配件以及與其同源同質的高性價比配件。而牛咖斯利用的是4S店的閒置資源，實現的是空閒工位的再利用，節省了建店方面的成本，可以讓利於車主。只需要整合好資源配置問題，自然能在供應鏈上取得優勢，實現價格上的一部分優惠。
正是實實在在解決了這些痛點，才能讓牛咖斯的共享修車模式得以迅速為用戶認可。但想要實現維修資源的共享，最重要的一環就是高端技工，而牛咖斯為了打造高端技師團隊推出的技師合夥人計劃，才是最讓筆者驚豔的。
高水平的尖端維修技工一直是用戶最想看到的，但以目前的行情來說，優秀的技師更多的集中在廠商體系也就是4S店，路邊店普遍技術水平參差不齊。而且技工卻明顯出現人員少、品質差、服務態度差等弊病。而造成這種情況的原因是技工的待遇不夠，對於很多優秀技工而言，利潤的大頭永遠被廠商佔據，幹著最累的活卻不能享受相對應的待遇，自然會在服務與態度上體現出來。
同時國內汽修的學習上也格外花費精力，層出不窮的車型不斷的增加著技工的壓力，有數據表明中國車型是美國市場的2倍。在這種高投入低迴報的情況下，勢必會導致汽修技工的人員不斷減少，造成人員稀缺，質量下降。
而牛咖斯推出的技師合夥人計劃，50萬高薪招募打造“榮耀技師”團隊，讓技師享受利潤分成，而不是傳統的“基本工資+工時”的模式，技師享受分成，甚至利潤分成比例還會高於公司。這種願意把更多利潤讓給一線工作者的行為，更像是一記打在技師心頭的強心劑，也讓用戶看到了牛咖斯真正為用戶考慮，真正為行業考慮的態度與決心。
也正是這種態度，讓筆者想要去嘗試一番，畢竟，在奔馳店裡修寶馬，也是挺有趣的不是嗎？
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