2018年新能源汽車得益於政策助推，呈逆勢增長態勢。據全國乘聯會發布數據顯示，在過去的2018年全年中，新能源乘用車銷售達105.3萬輛，同比增長82%。不難看出，作為未來汽車發展趨勢，中國車市已進入一個“大換血”時期。在“新四化”背景下，無數造車新勢力也隨著這股“新能源潮”，紛紛加入這片藍海。
馬拉車市發現，在日常通勤道路中，能看到街面上行駛的純電動汽車並不多，這或許與成都本就還未施行限牌限購有關。那這麼龐大的銷售數據，車輛都銷往了哪裡？
對牌照的渴望
催生銷量增長
而處於北上廣深一線城市，為了能出行更加方便，更多的消費者選擇了新能源汽車，以北京為例，北京市機動車號牌搖號比例達到843:1。在牌照的“刺激”下，一線城市終端用戶有著非常大的需求，佔大部分的銷量比例，畢竟不用去小概率搖號。
企業定向銷售
租賃公司佔一部分比例
隨著共享出行大勢興起，對純電動汽車的需求也越來越大。而催生汽車共享經濟的動因，從大的方面考量，受能源危機、環境汙染等政策限制，無形中都成為了共享經濟模式的推動力，使得共享租賃電動車的規模還在不斷擴大。
在純電動汽車銷量不斷攀升的同時，在消費者中，純電動汽車並沒有得到廣泛而統一的認知和認可，促成消費者購車的最主要原因，仍為財政補貼和不限牌的雙重政策助推。消費者對純電動汽車的瞭解，大多來源於企業對產品的美化推廣，而純電動汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高等問題，成為行業高速發展背後虛火上升的有力證明。
買易賣難
二手市場慘淡
純電動汽車的使用壽命一般以36個月為標準，截止到目前，首批新能源車也進入了置換期。然而，部分消費者卻發現，如今備受追捧的純電動汽車一旦成了二手車，便像落架鳳凰，難以再找到下家。數據顯示，三年車齡的純電動二手車保值率僅為47.5%。
隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。由於殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，使得純電動汽車二手市場的發展被制約。
三電安全問題突出
里程焦慮 充電焦慮很難突破
純電動車續航能力有限，充電不便的問題眾所周知。純電動汽車不比燃油車，幾分鐘便能加滿一箱油。而純電動汽車則不然，眾車企宣稱的半小時充電80%，更多的取了中間值，半小時充電30%-80%而不是空電狀態下至80%。相比燃油車的3分鐘加滿一箱油來看，半個小時確實增加了消費者更多碎片時間。
對於續航里程，車企在營銷時宣稱耐高溫效果穩定，卻避開低溫狀態下虧電嚴重問題不談。當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。另一方面，純電動車沒有引擎，寒冷的冬天就沒有了熱量來源，那座艙的取暖怎麼辦？冬季車窗結霜起霧怎麼辦？所以純電動車必須取暖，而開空調成為冬季電能消耗的另一大原因。在南方城市還過得去，但北方城市就很不樂觀，大打折扣的續航里程，使得“續航焦慮”或轉變為“續航恐懼”。
快速發展背後 質量難把控
投訴不斷 召回不斷
據國家市場監管總局統計數據顯示，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（雲100、雲100S）、華晨寶馬（530Le）、進口特斯拉Model S、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約佔到全年汽車召回總量的1%。
其中，北汽新能源累計召回69358輛；眾泰汽車召回31338輛；比亞迪（騰勢）召回10064輛；特斯拉召回8905輛；力帆汽車召回6431輛；江淮汽車召回4248輛； 華晨寶馬召回2001輛；特斯拉Model S系列汽車共8905輛，而大部分召回原因與故障導致安全隱患有關。
馬曰：
新能源汽車的確是未來汽車市場的發展趨勢，但就目前來說，我國新能源汽車還處於技術的摸索階段，新能源汽車的可靠性、穩定性、實用性都無法確定。而且售價過高，充電樁較少，充電時間較長，長途用車不便等一系列現實問題得不到解決，加之安全性不穩定，都是阻礙新能源汽車發展的問題。
當新能源汽車的刺激政策全部退去後，消費者才能理性的看待新能源汽車。未來續航里程、充電時間長、安全問題得到一一解決，相信新能源汽車必然能夠被消費者所選擇，而在短時間內，新能源汽車諸多問題有待解決。對於新能源汽車發展，你又如何看待呢？
END
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