最近兩個月，網約車行業硝煙再起，從一兩家業內巨頭的“爭霸”，激化成“百團大戰”。
各家心急火燎地想率先佈局搶佔市場，其實不難理解。一則，我國網約車行業仍有巨大的市場誘惑力。據統計，2017年，我國網約車用戶規模達2.25億，預計今年將達2.82億。而持證上崗的司機只有10萬名，供需矛盾突出。二則，各家進軍網約車領域都有著看似成立的內在邏輯與優勢，滴滴等業內巨頭自不必說，高德認為“地圖+出行”模式，可以打造一站式出行服務平臺，美團覺得“外賣+出行”模式，符合傳統觀念裡“衣食住行”不分家的認知。
對於跨界者而言，最壞不過是網約車發展不順，但最好的結果卻會實現本業與網約車行業雙贏，何樂而不為?但問題是，盲目入局、過度迷戀和爭奪市場佔有率，會讓商家無視相關法律法規與行業規則，陷入低質混亂的競爭局面，最後的結局要麼“多敗俱傷”，要麼有勝家無贏家，最終損害的還是行業發展與消費者利益。
如火如荼的價格戰，讓吃瓜群眾喜聞樂見。畢竟，按理說，“神仙打架”能帶來更為充分的市場競爭，消費者才能享受最多實惠與更好服務。但尷尬的是，多家企業很快被監管部門“請喝茶”。
“神仙們”似乎忘記了“得人心者得市場”這一商業領域的金科玉律，而跑偏了方向，對針鋒對麥芒的行業惡戰樂此不疲。競爭者掀起價格血戰，並不是為了給用戶優惠，而是後來者要搶佔市場、先來者要反抗，為此不惜擾亂市場、侵害消費者利益。每次價格大戰血雨腥風之時，往往就是網約車行業亂象高發之際。
多家企業共存，在一定程度內合法依規競爭，能打破壟斷，給消費者帶來更好的服務體驗，是市場競爭中良幣驅逐劣幣的理想狀態。但如果入局者隨意突破底線與邊界，忽視企業自身專業背景與行業經驗，又缺乏精力、人員、基礎設施等投入，更將消費者拋在一邊，企圖單純依靠價格戰野蠻生長，必然帶來混亂。
那麼未來，我們需要怎樣的網約車?
安全、高效、優質的服務與良性競爭，應當是眼下網約車行業的主旋律。具體說來，當下和未來，我們需要的網約車應當具備以下潛質。
合法合規是底線。對於網約車企業而言，依法依規才能走得長遠。在此方面，多數企業還是走“先違規，後整改”或“邊做邊改”的被動式發展道路。目前，越來越多的企業開始認識到這一點，神州專車、曹操專車等網約車平臺開展業務之初就取得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，根據新政要求，進一步保證運營車輛網約車服務的駕駛員持有《網絡預約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網絡預約出租汽車運輸證》，線上線下人員、車輛一致。
用戶思維是核心。用戶的信任與忠誠度是網約車發展的關鍵。各家網約車公司只有真正為用戶著想，不斷推出直抵消費者需求和痛點的服務，才能贏得市場與口碑，增強用戶黏度。
有創新意識是關鍵。網約車是出行領域依託互聯網而興起的新興產業，更新換代快是其特點，網約車企業只有從自身實際與市場需求出發，主動作為，不斷推陳出新，才能不被拋棄。
深諳市場又不盲目迎合市場是覺悟。網約車要對行業及市場現狀有全面深刻的瞭解，又要時刻掌握最新動態，依據市場變化佈局和調整戰略。但如果過度依賴市場，受同行影響或行業黑天鵝事件而打亂自身步驟，則會陷入亦步亦趨的被動局面，最後只能屈居人後或徹底出局。唯有深諳市場又與之保持適度距離，才能從容穩妥地發展。這需要網約車企業領導者的眼界與定力，更考驗其決策智慧。
美團點評高級副總裁王慧文曾說，“人民群眾對美好生活的嚮往，需要有兩個打車平臺才能有保障。”其實，這句話只說出了部分事實，完成的表述應當是——人民群眾對美好生活的嚮往，需要有兩個或多個合法守規，內重服務提升、外重有品格競爭的打車平臺才有保障。
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