山雨欲來。
10月8日，福田汽車的一紙股權預售公函，將寶沃再一次推到了風口浪尖。
而事實是，進入2018年以來，圍繞著寶沃汽車的紛紛擾擾，從未間斷。
寶沃是誰？
作為曾經德國三大汽車生產商之一，“Borgward ”由卡爾·寶沃在1919年創立於不萊梅。在50年代的品牌巔峰期達到年銷量超100萬的成績，僅次於當時的大眾和歐寶，汽車出口額佔到整個德國的60%，風靡一時。至今，不萊梅依舊有 Isabella Borgward 警車逡巡在街頭巷尾。寶沃之於德國具有傳奇意義。
Isabella Borgward
2014年1月1日，福田汽車用資500萬歐元收購 Borgward AG公司100%股權。
從此，北汽福田全面進軍乘用車領域，而低迷數十年之久的“Borgward寶沃”品牌也藉此重生。
2016年1月18日，密雲，西統路188號，北京寶沃汽車有限公司正式成立。
廠區佔地110萬平米，按照德國工業4.0標準打造，涵蓋衝壓，焊裝，塗裝，總裝，檢測，物流，IT等完整的整車生產工藝，是全球首條能生產8種車型的生產線。值得強調的是，寶沃具備的傳統汽車和新能源汽車生產雙資質，讓多少造車新勢力們夢寐以求，在當下尤為寶貴。
寶沃汽車北京工廠
據悉，截至目前福田汽車在寶沃項目上的累計投資超過100億元人民幣，充分顯示福田汽車對寶沃的信心。
儘管從數據上看，寶沃銷量的持續不振是福田最大的痛點。而定位不清晰導致的營銷概念模糊，也讓寶沃嚐到了聲量一度跌至谷底的苦頭。但是，越是到了危困的境地，越是考驗一個企業的糾錯反應速度與抗風險能力。近五年來的諸多鋪墊與佈局，寶沃汽車已經擁有了厚積薄發的基礎和戰略機遇。
出身名門，資本雄厚，中國力量……
萬事俱備，寶沃在等待一次品牌重塑的質變。
寶沃汽車集團總裁楊嵩
2018年1月22日，是一個特殊的日子。楊嵩的加入為寶沃汽車的“破局”，帶來了更多可能。
作為汽車營銷領域的“奇才”，楊嵩在2005年東風日產“百萬年薪招聘營銷總監”欄目中脫穎而出，並很快做到市場銷售總部副總部長的位置。在楊嵩主管東風營銷的三年時間裡，東風日產的銷量每年都能激增40%以上，打造出東風日產百萬銷量的基石。之後，憑藉出色表現，楊嵩被日產總部調派北美，成為合資公司中國區管理層升至總部管理層的第一人。
5月4日，楊嵩升任寶沃汽車集團總裁。
寶沃汽車營銷公司市場總監霍靜，曾記錄下楊嵩某次赴美國出差的日常模式：落地硅谷便開始工作，原本四天已很緊張的行程被堅持壓縮成三天，結束後立刻搭乘紅眼航班回國，週一清晨到達北京直接進公司開會。
她感慨：跟著這樣的領導，我們還有什麼理由不拼？
左一為寶沃汽車營銷公司市場總監霍靜
5月7日，寶沃汽車宣佈北美研發中心成立，專門面向智能交互和人機交互領域的技術研發及運用，成為實現寶沃未來安全iSA戰略中“A計劃”自動駕駛的核心機構和重要保障。此前，寶沃汽車德國斯圖加特研發中心負責未來電動汽車的設計，保證了寶沃產品純正的德系設計風格、德系工程質量；而北京的中國研發中心承擔全球資源整合和技術研職能，對三地進行統籌規劃和管理。至此，寶沃汽車的三大技術研發中心的佈局基本完成。
6月28日，寶沃汽車的第10萬輛車正式下線。
誠然，寶沃或許錯過了最有利其發展的年代。中國正在迎接一場經濟下行的挑戰。貿易爭端的升級，國家層面金融戰爭的艱險，看似宏觀的宏觀經濟，作用於各個產業的經濟群落；看似微觀的微觀經濟體，反作用於整體的經濟運行。
在汽車行業，東風集團在經歷發展陣痛，北汽集團財報斷崖式下滑，甚至原本勢頭良好的廣汽集團也自4月起遭遇銷量危機。隨著二手車需求的增長，各大城市陸續限號，如雨後春筍般湧現的新能源汽車品牌、智能電動車品牌，逐漸趨於飽和的中國汽車市場容量……在中國整體經濟下行的2018年，中國汽車銷售正迎來前所未有的困境。
各個汽車企業的經銷商也在經歷寒冬。銷售成本日益加大，滯銷、壓庫、退網的事件屢見不鮮。銷量數字的壓力讓經銷商逐漸失去品牌自信，魚龍混雜的互聯網電商的介入又在透支他們對於品牌的忠誠。背離了忠誠和信心的合作伙伴們，正在演化成更大的企業經營風險，附著在主機廠、經銷商、供應商的潛意識中。這一危機席捲了眾多的汽車企業。
對此，楊嵩並未選擇迴避。直面困難，勇敢前行是他始終堅持的態度：“2018年可能是中國汽車市場真正的分水嶺，按照原來的打法已經不能適應市場了。今年汽車市場最大的問題不是銷量下滑，而是價格下降太嚴重。合資品牌的價格下探非常厲害，如果繼續採用提升銷量最有效的壓庫、降價等短期手段會對品牌造成很大的傷害。對於寶沃汽車這樣的‘新品牌’而言更是這樣，價格下降之後可能再也拉不回來了。今年寶沃汽車採用了非常規的打法，我們不壓庫，不降價，而我們的經銷商是今年最幸福的汽車品牌之一。”
在2018年過去的日子裡，楊嵩的身影頻繁奔波在各種寶沃經銷商大會上。一封《致寶沃集團全體員工的一封信》恰到好處的安撫了軍心，也壓制了諸多唱衰寶沃的口舌。
楊嵩掐到了成就寶沃的命脈——放過對銷量的逢迎，最重要的，是整個團隊在務實基礎上，堅定不移的必勝信念。
寶沃正式進入楊嵩時代。
不久前舉行的舊金山全球AI大會上，寶沃和百度作為僅有的兩家中國企業獲得演講機會，在硅谷引起熱議。
寶沃在大會上發佈了他們的智能汽車開放平臺，全球任何廠商需要路試，可先在寶沃的系統中輸入參數，建立自己的一臺虛擬測試車，用虛擬道路替代繁冗的路試，更便捷的找到問題，節省大量測試經費。
目前，寶沃汽車已經擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中佔比達到了40%。
工程師品牌——寶沃終於找到了自己的文化定位。
而“中國資本控制的德國品牌”，也在為國人帶來自信的同時，達成清晰的核心溢價屬性。
“破局”之後，寶沃急需多元化的投資注入，加大合資合作力度，探索國有企業的混合所有制改革，形成多贏局面，助其新生。能夠有效地制定並實施戰略，並根據環境的變化及時開啟變革，寶沃汽車正在將自己放置在全球化的背景中主動求變。
於是，我們等來了福田汽車欲拋售高達67%股份的重磅訊息。
這是楊嵩說服福田主動擱置對寶沃汽車的控制權，在博弈中勝出，並最終獲得整體戰略調整權後的結果。
楊嵩在8日晚的朋友圈寫到：“2018年10月8日，Mark一下！或許多年以後再回首，這是一個拐點。”
在我看來，這必然註定是一個重大的轉折時刻。
無論是與神州亦或是其他方面的合作，都會促成寶沃產業鏈的擴張與銷量的全盤提升，同時緩解福田的虧損現狀，結果都將是共贏的。
世界的多元化帶來資本市場的多元化，促進營銷渠道的多元化。軟銀和豐田合資成立出行服務公司便是最好的示例。
波黑大使在“寶沃‘一帶一路’大使絲路行”啟程前留影
在昨日，“知者無畏，寶沃‘一帶一路’大使絲路行”車隊啟程尋根不萊梅。
“寶沃模式”的“B-G-W”全球品牌復興計劃正在有條不紊的進行。
一個時代，總有人隨波隱去，更會有英雄乘風踏浪而來。
“既然未來充滿變化，那麼我們就朝著最有可能成功的道路大膽前行。”
稍安勿躁，再給楊嵩和寶沃一點時間。
作者蘇怡
畢業於德國萊比錫商學院（HHL Leipzig）
從事汽車產品、汽車企業營銷傳播近10年
主導策劃並執行過“中國年度家用汽車”
“中國醫護工作者汽車消費調查”
“綠動北京，發現未來”等大型品牌活動
2018年從幕後走上臺前
創立“汽車品評”
商務合作
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