最近一段时间，蔚来汽车深陷“交付门”，一拖再拖的车辆交付，勉强交出了一个内部交付10台的答卷。还有小鹏汽车，对内部车辆交付、租赁也颇具喜悦感，只是小鹏汽车没有在交车节点上被更多诟病。
车辆的交付、新车的上市，对传统车企而已，大多只不过是例行公事，似乎并不是值得炫耀的大新闻。而对于这些新造车势力而言，新车交付代表作迈出了极其重要的一步，花了九牛二虎之力生出了自家孩子，内心还是充满惊喜和激动的。然而，理想很丰满，现实很残酷，在传统车企认为简单的交付上，这些新造车势力的表现还不是那么成熟。
我们暂且不去讨论蔚来汽车推迟交付的原因，在对外信息的发布上，蔚来汽车还有很多不完善的地方，从高管到业务负责人，或多或少出现了不少的漏洞，甚至自相矛盾的地方。这点不像一个成熟的企业所为。另外，不能按时交付的真正原因，恐怕只有蔚来汽车自己清楚，既然事情已经发生，给用户一个道歉远比不停地解释要来得痛快。
从2016年3月北汽新能源第一家拿到纯电动汽车生产资质开始，共有15家企业获得了发改委项目批准。这其中，大部分是传统制造业出身，不乏北汽、江铃这样申请独立新能源牌照的整车厂。还有做客车出身的长江、收购萨博出身的国能、做商用车的金康、做零部件的敏安和速达，还有做低速车的知豆，研发出身的合众。而真正到目前为止，在工信部也获得准入并拿到车辆公告的企业，却只有可怜的5家。
拿到资质的企业不过如此，况蔚来、小鹏、奇点们呼？留给你们的时间不多了。
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