寶貝狐
本人在超限檢測站從事檢測員工作，長期和大貨車駕駛員打交道得知以下幾點信息：
一，如今的貨運市場競爭太激烈，空車配貨的大貨車比比皆是，要想有貨源你就得接受低廉的運費，想要貨源穩定，你就得半年甚至一年才能結到運費，也就是貨車司機得自己墊錢去拉貨。如今的貨主也在壓低成本，鑽超限的空子（只要交罰款就能過檢測站），大貨車沒辦法就只能超載。拉標噸的話真沒有錢賺，沒有工資，沒有磨損費。
二，如今的大貨車基本都是貸款買的，每月按揭，加之保險，油錢，過路費，修理費，負擔真的很大。
總得來說大部分貨車不超載都是虧本的，有少部分不超載也有賺頭，但大家都超載也就跟著超載了。
彝家小夥
很多人喊不超載虧本，但這現象怎麼產生的呢？最開始的時候交通網根本沒有那麼發達，收費公路只有國道，那個時候基本沒有治超的。起初大家還都是比較規矩的，只不過把貨車裝的儘可能滿而已，但是慢慢的有些司機開始壞事了，他們通過改裝車輛來超載，由於改裝過的車輛超載能力大大增強。這些司機獲得了價格優勢，競爭力當然變強了。
這樣其他司機當然坐不住了，都跟著改裝，以至於上路的大貨就沒有不改裝的，這種環境下大家惡性競爭貨運價格越壓越低。後來事故出多了，國家也嚴查大貨非法改裝。但這種情況下價格已經壓低了，想在整體漲回不超載情況下的合理價已經不可能了，因為你不超有人超，不得已你也得超。想要解決這個問題就得靠行政手段干預。由交通運輸部和公安部聯合起來在全國範圍內治理超載，還不能一陣風，形成高壓之後大家都不超載，運價自然就上去了。
當然也有朋友提出：
中國治理超載的根本問題不是處罰夠不夠的問題，而是國內運費長期低下造成的，你以為貨車司機自己願意超載嘛，超載直接後果就是交警罰款，二是危險，第三，也是最關鍵，自己的車誰不心疼，長期超載，車輛磨損的嚴重，本來新車用個四五年車況還挺好，超載一兩年就吧車幹趴下了，但沒辦法，不超沒錢可賺……
另外談談成本，大家可能覺的國內成品油價下跌，這次你貨車該賺錢了吧，那你就大錯特錯了，油價降的厲害，運價降的更厲害，以本人親身經歷的，以蘭州到西寧運輸為例，前年運費一噸八十，今年是六十，敢問油價跌了有四分之一嘛，其次，很多開小轎車的站著說話不腰疼，感覺貨車純賺錢。
這樣問題就來了，既然是司機，很多都是農民出生，大部分買貨車都是借款貸款買的，也就是類似買房一樣，按揭的，真正一次性全款買貨車的，尤其大型貨車，好幾十萬，真沒有幾個，那麼問題就是既然車是按揭買的，你每個月得還按揭貸款，以三年按揭還清為例，一個月車款加保險要還一萬五，這還是車款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超載，兩三個月還不起，車就要唄保險公司收走，那麼損失還不是自己……
重運寶
看起來這種解釋似乎有點不著邊際，但是，許多司機車主都這麼說，也就不能不令人計較一番。
當車輛行使需要的油料、過路費、人員工資等一個勁地往上竄的時候，拉運費卻遲遲上不去，既沒有人來開聽證會，也沒有人願意聽司機車主的訴苦，自籌巨資或者貸款買車的司機車主們最後只能選擇要麼退出，要麼作假超載，以維持生計，於是，超載現象也就產生了。
超載現象的產生有許多原因，如果僅僅一己之見從自己的角度出發看待問題，不管貨車能否盈利，長此以往必然形成惡性競爭，最終損害的還是貨運正常秩序。從自己角度出發設置管理秩序規則，就可能忽視了別人的話語權，損害了別人的合法權益，最終無異於問題的徹底解決。
樂艙網
我是一名開前四後八的貨車司機！就我的車舉例子！按交管部門上戶核定噸位為18噸，注：車皮13噸，按高速及國道路政核定總質量不得超過40噸那你們說我應該拉貨為27噸不超限為正常運輸吧！但按交通部門核定的噸位為超載，但在拉貨期間有貨物18噸至27噸你說我們怎麼選呢！18噸也是100元一噸22噸也是一百一噸，27噸也是100元一噸，但貨主有26噸你拉嗎，請廣大人民執法人員自己核算，不超限能不超載嗎
高山流水120628402
這一切後果都是車主自己造成的三百塊錢一噸也裝六七十噸，一趟掙一萬七千多。四天一圈。現在一百八一噸也裝六七十噸，裝少了不掙錢了！不要把矛盾指像司機，他們也要養家。要從車主抓起，車主就是以前的地主。超載就罰他三五萬的你看還有超的嗎？
輝147235857
那是必須的，因每個廠家，物流公司，物流信息公司，第三方物流都想多賺點，到了拉貨車主手裡就沒多少了，投資最大的也是車主，車主司機是最低層的一個檔次，所以風險大，利潤最低，五到十年左右，廠家關閉，廠家轉型，實體小企業會逐漸減少，那時候車主更加難以生存。
高傑
不是一定虧，而是跑一次沒掙什麼錢，所以沒有不超載的，主要還是路費太貴，現在比以前好點
城市汽車
不超載應該不會虧本，但賺的少，沒人會嫌錢少。
地理知識局
我覺得主要看做的是什麼生意，拉的是什麼貨品！主要是司機老闆辛苦不懶散！
