俄羅斯作為一個傳統的軍工大國，在研發製造戰機方面歷來是數一數二的。前蘇聯時期，有很多著名的航空製造公司（設計局），包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。但是進入21世紀以來，“蘇霍伊”逐漸成為了俄羅斯戰機的代言人，無論是蘇-30，還是蘇-35都是出自蘇霍伊的明星機型。但是，你要僅僅認為蘇霍伊只會製造戰機那就大錯特錯了。
其實，蘇霍伊設計局涉足客機已經快20年了，並且成功推出了蘇聯解體後俄羅斯研發製造的第一款噴氣式支線客機——蘇霍伊超級噴氣100（Sukhoi Superjet 100，SSJ100）。最為關鍵的是，該型支線客機與我國的ARJ21新支線客機同年首飛，但截止到目前，其生產和交付數量是ARJ21的30多倍。
在上世紀90年代，蘇霍伊設計局的最初目的是想搞一個能夠與美國波音747，法國空客A380競爭的“大飛機”項目，即KR-860寬體噴氣式客機。但是該項目到最後被證實並不容易實現，到了2000年，蘇霍伊決定還是從噴氣式支線客機做起，為此，蘇霍伊公司於2000年在莫斯科專門成立了蘇霍伊民用飛機公司，這是一家與蘇霍伊母公司的軍用業務完全脫鉤的客機制造企業。
在與美國波音，法國空客合作的前提下，蘇霍伊自主設計研製了類似於巴航ERJ170系列的SSJ100，由於方向定位準確，前期工作做的很充足，該項目進展很快。2007年9月，第一架蘇霍伊超級100型客機在阿穆爾河畔共青城下線，2008年的5月19日完成了首飛，而ARJ21是2008年11月28日完成首飛的，比SSJ100晚了不到半年。
試飛成功後，SSJ100很快進入了量產階段，在動力方面，該機裝備了由法國斯奈克瑪公司和俄羅斯土星研究局聯合研製的SaM146發動機，而ARJ21則採用支線噴氣客機中最常見的美製通用電氣CF34發動機。但是在飛機機載電子設備方面，SSJ100由意大利和法國著名航空電子設備生產商提供。
同戰機不同，在經濟全球化的背景下，民用飛機的發展早已經進入了全球合作的局面，這一點無論是在俄羅斯還是在中國，都是一樣的。同ARJ21一樣，SSJ100採用3+2、一排5座的客艙佈局，為了更好的適應海外市場，SSJ100機型分為基本型和遠程型，並且有60座、75座和95座3種佈局。其售價比一些國外同類機型的價格低15%左右。
儘管我們不願承認，但是兩個幾乎同期起跑的新一代支線客機，SSJ100無疑要比ARJ21跑的速度要快。雖然ARJ21手握400多架意向訂單，要比SSJ100的318架訂單來得多，但是交付數量方面，SSJ100目前已經交付了150多架，最新的第162架飛機已下線試飛，而ARJ21僅僅在今年五一前後向首發用戶——成都航空交付了第5架飛機，數量差了30多倍。
除了用於國內航線，SSJ100還有墨西哥、愛爾蘭等國外航空公司訂購併已投入運營，泰國空軍也買了這型機作為專機。2014年，河南歐貝飛機公司與俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司簽署了《合作諒解備忘錄》，以購買100架蘇霍伊超級飛機(SSJ-100)為前提，使得該型機總裝線並落戶鄭州航空港經濟綜合實驗區。此舉雖說對於經濟發展有重要意義，但是從長遠來說，這並不利於國家航空業的戰略部署。可以預見的是，今後的民航市場，SSJ100將是ARJ21的有力競爭對手。
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