你被领克汽车刷新过几次认知？
我先回答：三次。
先说品牌。领克汽车的出现的确刷新了我对豪华品牌的认知。曾经的自主冲击高端，无非是增加配置、优化材料，但无奈价格过高、质量惹疑，让消费者一致认为同样的价格我不如去买合资。自主冲击高端天花板多年一直未果，但这个现象却被领克冲破，真正改写了何为“中国式豪华”，让豪华车的配置和品质，在合资价格中体现，其所追求的豪华感，无关价格，专注品质。而消费者对这种豪华感的肯定，从137秒抢光6000台领克01就可以看出。
最后也是最重要的——领克02。6月28日，领克汽车旗下第二款定位于轿跑型SUV的领克02正式上市，新车共推出8款车型，售价12.28万-19.28万元。同时，还推出首任车主终身三免政策。
同时，领克01 PHEV版本也开启预售，价格区间为24万-27万元（补贴前）。现场，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒还为我们算了一笔账：相比于普通燃油车，领克01 PHEV拥车成本共节省14.11万元。此外，领克还推出首任车主尊享权益，即日起，领克中心/领克空间接受预定，7月27日，领克01 PHEV将于领克商城正式开售。
先看产品，三缸发动机能否消除用户疑虑？
说到领克02，就不得不提一下领克01，同样出自CMA平台的两款产品在设计语言上基本一脉相承，只是相比较而言，领克02在车身宽度和高度方面做了调整，宽度更宽，高度更矮，这一点也非常符合其轿跑SUV的定位，运动风格更加明显。
1.5T三缸发动机
2.0T发动机
从领克官方得知，未来主销车型是1.5T三缸车型，为此引来不少外界的质疑声。众所周知，三缸发动机由于气缸奇数的问题，无法让发动机处于一个动态平衡的状态，因此会产生动力输出不平顺，出现抖动。加之小排量涡轮发动机通常带有的涡轮迟滞现象，不少人对领克02在动力方面的尝试表示怀疑。
再看市场，渠道和产能也会成为领克02的束缚吗？
领克汽车自出生以来就一直标新立异，誓要“新到底”，所以“领克空间+领克中心”是领克汽车的主要渠道模式之一，既有传统汽车销售店展示、销售以及售后等功能，又有类似苹果的在线销售服务。虽然为了品牌调性，领克汽车在销售渠道方面也坚持差异化，但如此方案的确会降低一定的效率，进而使得销售渠道规模受到限制。目前，全国领克销售网点是106年，到年底仅达到260家。
除了销售渠道，产能也是领克汽车需要重视的方面。今年上半年，领克01的销量从起初的6012辆上涨到5月份的9234辆，这一点来看，据万辆仅一步之遥领克01无疑是成功的。但是，目前领克的供给量远低于市场的需求量，所以交付问题一直是领克最头疼的问题，而这也就牵扯到产能。
领克01全部为2.0T的发动机，与沃尔沃共用，而且是在沃尔沃路桥工厂生产，该工厂是沃尔沃在国内三大整车制造基地之一，年产能为15万辆。由此看来，造成领克01产能不足的原因就十分清晰了。
所以，领克02的到来也同样面临着相同的问题，但是否也会被产能束缚呢？首先，主销车型是1.5T三缸发动机，所以不存在和沃尔沃或者其他车型共用发动机的状况出现。
其次，领克张家口工厂已经建成，总投资125亿元，年产能规划20万辆，用来生产领克02以及后续的领克新车型。工厂建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，严格按照沃尔沃全球质量标准建设和管理。也就是说，目前，领克张家口工厂是全部用来生产领克02，所以与01相比，后者在产能方面则相对富裕。
写在最后：
从领克02的身上，我们可以看出，它的出现更像是领克品牌的一个起承转折，因为无论是在定位、造型还是动力方面，领克02都像是掀开了一个新的篇章。用领克工程师的话来说，其实领克02与领克01是完全不同性格的两台车，这种差异才是“新”的本质，而这种新才更符合领克汽车品牌的调性。
虽然我们看到了领克02身上的一些新的突破，但对于领克02来说，未来需要时间来验证的地方还有很多，其中1.5T三缸发动机就是一个重要的点，与其说它是领克02在动力方面的突破，不如称其是为今后的领克新车型在市场上的一次试水。所以，领克02的到来不仅仅是丰富领克品牌产品线那么简单，其身上所承载的重担其实也是领克品牌对未来的一种试探。
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