在如今汽车同质化严重的今天，想要在紧凑级豪华SUV这一市场脱颖而出可不是件容易的事儿，不仅需要媲美同级别标杆的硬实力，更需要有着与众不同的风格来吸引消费者。恰恰今天给大家介绍的两款车都有着各自鲜明的风格，它们就是来自林肯的MKC与宝马的X1，让我们一起来看看美系豪华的代表与德系老牌劲旅究竟孰强孰弱。
外观对比：MKC更显豪华气质
林肯品牌标志性的飞翼式进气格栅让MKC的车头部分看起来十分抢眼，再加上几缕饱满、圆润的线条，为MKC营造出较为沉稳大气的外观风格；反观这一代的宝马X1在外观上沿袭了宝马全新的家族式设计语言，但依然还是一副一成不变的宝马式外观造型让人略显乏味，改变只是在细节上更激进的前脸造型加之有棱有角的车身线条都让宝马X1看起来年轻、时尚。
两款车的前脸都具有很强的辨识度，其中MKC飞翼式格栅与两侧前大灯无缝衔接，加之少量的镀铬饰条点缀，不仅凸显质感，同时也勾勒出沉稳典雅的风范；宝马X1则采用了标志性的双肾进气格栅与天使眼，再加上更富有张力的前脸线条，使得整个车头极具攻击性。
MKC的前大灯采用了带透镜的远近光一体式氙气大灯，大灯灯组内部集成示宽灯与转向灯，高配车型配有大灯清洗功能，整体造型修长，点亮之后的效果也十分不错；宝马X1则沿袭了宝马天使眼的大灯造型，虽未采用像全新5系那样“开眼角”设计，但更锋利的轮廓造型赋予宝马X1更锐利的目光，而在灯光配置上，入门款的卤素光源远远不及MKC全系标配氙气大灯那么厚道。
两车从侧面就可以清晰的看出两车风格上的差异，MKC车身侧面采用了贯通式高腰线设计，线条十分流畅，看起来非常的圆润饱满，美式豪华SUV气质一览无遗；宝马X1车身侧面的腰线一直延伸至尾灯，干净利落的线条使得车辆看起来修长且不失动感。
MKC的车尾十分漂亮，贯穿式一体化的尾灯很有辨识度，再加上双边双出的排气管以及银色下护板的点缀，使得整个车尾视觉效果很棒；反观宝马X1的车尾部分运用了大量横向线条搭配修长的后大灯，增加了车尾横向的视觉效果。
在尾灯方面，MKC采用了LED光源，并且灯组内部采用了“C”字形的设计，简洁且不显单调，很符合国人的审美；宝马X1的尾灯则运用了不少折线勾勒，虽不及MKC尾灯在夜间十分强烈的辨识度，但至少看起来很动感。
MKC采用了19寸双五辐的设计，力量感十足的轮毂线条很符合整车气质，相比之下，宝马X1采用的18寸单五幅铝合金轮毂则略显小气，轮毂配色采用了双色设计，看起来运动感十足。
内饰对比：科技配置与内饰用料秒杀X1
人们常说，车辆的外观是存在车主的脑海里，而车辆的内饰则是车主天天需要打交道的，林肯MKC显然是深得此道，整个中控采用了大面积鹰革沃特华提供的Venetian系列皮革包裹，并且采用了棕色木纹饰板点缀，以及顶棚都运用了Alcantara的材质，奢华的内饰用料营造出MKC豪华尊贵的驾乘体验；反观宝马X1在内饰用料方面就不那么尽如人意了，中控台还是以大面积的软质塑料为主，的确不如MKC那么诚意十足。
在内饰布局方面，MKC的内饰设计显然更深得人心，按键式换挡与悬浮式的中控设计显得十分前卫，同时也让MKC十分具有科技感；宝马X1内饰布局依旧是熟悉的宝马设计风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，更利于车主驾驶时进行操作。这里不得不说X1在内饰方面缺少新鲜感，再加上大面积软质塑料的运用，丝毫没有豪华品牌应有的质感，更远远比不上MKC把豪华与科技相结合的内饰，那么让人赏心悦目了。
仪表盘方面，MKC采用了传统仪表与液晶显示相结合，左侧部分提供多种车辆信息的显示，中间部分不仅可以以数字的方式显示实时车速，还支持多媒体/蓝牙电话等多种显示模式的切换，X1的仪表盘则采用了经典的双圆盘设计风格，但不论是布局还是显示的车辆信息，实在有些缺乏新意了，仿佛上一个时代的产物。
MKC的多功能方向盘不仅支持4向电动调节，并采用Venetian系列皮质包裹，手感细腻的皮质配合缜密的缝线加之软硬合适的填充物，带来非常棒的握感；X1采用了三幅式真皮方向盘，直径偏小，手感偏硬不及MKC那么柔软顺手，换挡拨片仅出现在高配车型上，作为一款定位运动的车型来说，实在有些不够厚道。
对于全景天窗这一项配置，两车均配备了大尺寸的全景天窗，同时还配备了电动遮阳帘，并且天窗前半部分可以完全打开，采光、通风一应俱全。
座椅方面，MKC依然体现了林肯对于豪华与舒适的追求，整张座椅不仅宽大，而且采用了手感非常好的皮质，触感细腻柔软，给人感觉非常不错，另外，10向电动调节与3组座椅记忆也广受好评；而宝马X1在座椅方面则更多的考虑到座椅对于人体的支撑，对于日常城市通勤与乘坐舒适性考虑的不及MKC那么周到，坐垫和靠背两侧的包裹性不错，坐垫的填充物偏硬，可以在激烈驾驶时，身体得到更好的身体支撑。
而在乘坐空间方面，MKC不论是前排还是后排座椅的头部空间都比较宽裕，后排腿部空间也超过两拳，另外MKC后排中间地板起伏不大，没有明显的凸起，后排中间的乘客也能有良好的乘坐舒适感；而宝马X1在轴距上达到了2780mm，因此X1在乘坐空间方面，表现也十分不错，与MKC相比差别不大，只不过X1的后排中间有明显的凸起，而且宽度偏窄，对于后排中间的乘客不太友好。
动力及驾驶感受：MKC动力参数与乘坐感受完胜X1
林肯MKC使用了2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，相信大家对于这台发动机并不会陌生，EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，在所搭载的MKC车型中分为高低功率两个版本，其中中低配搭载了低功率发动机加6速SelectShift变速箱，并有前驱与四驱车型可选，高配车型均配备了高功率发动机与四驱系统，变速箱方面依然是6速SelectShift变速箱。
MKC在发动机的调校上并不激进，整体加速比较平顺，加速十分线性，即使是新手司机驾驶起来也十分好控制，丝毫不会有传统涡轮增压发动机那种“一窜一窜”很难受的感觉；发动机在初段的加速比较轻快，中段加速平稳，可以感觉到动力时持续不断且后备充足的，高速时再加速能力也令人满意。6速SelectShift变速箱换挡平顺性方面表现也十分出色，实际驾驶中丝毫不会有明显的顿挫感，而且这台变速箱换挡逻辑十分清晰，可以很好的领会驾驶着的意图，在D挡模式下，一般会在2500转时升挡，很好的兼顾了动力输出与燃油经济性；而在挂入S挡时，整车的动力会有所提升，变速箱会把转速延迟至4000转才会升挡，这时如果深踩油门的话，迎来的便是强烈的推背感。
MKC使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，这套整体调校的非常舒适，对于路面上的细碎颠簸过滤的很彻底，与宽大柔软的座椅相结合，能够带来十分舒适的乘坐感受。还有，MKC这套悬架让人称道是，即使悬架调校偏舒适偏软，但绝对没有老式美系车那种“上上下下”的忽悠感。另外，整体悬架对于车身的支撑力表现不错，即使遇到比较急的弯道或者是紧急变道，车身也不会因为重心较高的缘故导致车身倾斜。MKC所采用的这套全时四驱系统可以通过电脑控制多片式离合器介入，来分配前后轴的扭矩。在平时铺装路面行驶时，绝大部分动力会输送到前轮，而在一些非铺装的越野路况，可以实现最大前后轴50:50的扭矩分配，借此来应付较为错综复杂的野外路况。
宝马X1在更换了UKL前驱平台之后，发动机也更换为1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）或2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48）。其中搭载了1.5T三缸发动机的18Li车型，分高低两个版本的2.0T发动机则对应20Li和25Li车型，有sDrive前驱和xDrive四驱两种驱动形式。传动系统方面，并没有采用十分经典的那款采埃孚8AT变速箱，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱（2.0T车型）和6速手自一体变速箱（1.5T车型）。
日常驾驶中，1.5T三缸发动机的动力响应还算不错，动力输出可以满足日常城市通勤的需求，动力储备相比2.0T发动机还是要差一些，但更重要的是，三缸发动机与生俱来的“缺陷”依然存在，那就是抖动的问题，怠速时，坐在车内也能感觉到三缸机抖动还是有些明显。而2.0T车型上，表现则要好很多，较为宽泛的动力输出平台，可以使得这台横置发动机从1250转时便可以迸发出最大的扭矩，车辆起步时也显得更为轻盈，面对加速超车时，相比1.5T车型也显得更为从容。传动系统方面，爱信的8（6）速手自一体变速箱的表现可圈可点，不论是换挡速度、换挡逻辑以及平顺性方面都符合这一级别应有的水准。
悬架方面，宝马X1采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，与MKC的悬架组合相同，但是在调校上，两者却体现了不同的风格。X1悬架调校上依然很宝马很运动，并且悬架的行程不长，悬挂偏硬，回弹的速度很快，回弹的频率也很高，对于路感的传递很清晰，即使在舒适模式下也不例外，但这种调校在遇到较大的坑洼或者一些非铺装路面时，车内的颠簸也是显而易见的，整体的乘坐舒适性不如MKC。不过正因为悬架行程较短，在面对急弯等情况时，车身的侧倾的到来有效的控制，车内也不会感受到过多重心不稳的感觉，能给予驾驶者更多的信心。而在转向方面，X1采用了电子阻力转向系统，同时还配备了随速功能，当车速攀升时，随之转向也会越来越沉，提升了高速驾驶时的稳定性。
总结：
其实通过两车从外观、内饰、配置、动力以及驾驶感受等多维度的一番对比下来，其实我们不难看出，MKC的确是一台高品质的美式豪华SUV，它给人的感受就是豪华与舒适，而且无论是在科技配置、内饰用料以及动力参数等方面都要领先于宝马X1。X1作为宝马品牌下的入门款SUV，它继承了宝马一贯的运动风格，这点无论是从内饰布局还是悬架与转向的调校就很容易的看出，再加上X1出色的行车品质与宝马这一品牌影响力，也受到了不少消费者的青睐。虽然两车有着很大程度的价格区间的重叠，但就性价比和日常用车需求而言，当然是林肯MKC更胜一筹。
閱讀更多 大話車壇 的文章
