2005年，美國國防部的內部報告稱，中國正採取"珍珠鏈"戰略，從中東到南中國海的海上航道沿線建立戰略支點，以保護中國能源利益並同時為廣泛的安全目標服務。報告列出了"珍珠鏈"戰略中的六顆"珍珠"：巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托特港、緬甸實兌港、孟加拉國吉大港、柬埔寨西哈努克港、泰國林查班港。之所以這樣說，是因為中國在這些港口投入了大量資金，用於基礎設施建設。在美國一些戰略學者看來，中國要發展藍水海軍就不可能沒有補給基地，於是他們炮製出所謂中國的"珍珠鏈"戰略，聲稱中國正透過資助等各種方式取得軍艦海外停泊基地。2013年，我國提出了"一帶一路"合作倡議，依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。可以說，"一帶一路"既是對"珍珠鏈"戰略的回應，說明中國一直以來在不稱霸不擴張的思想以及合作共贏的和平理念；同時又是保證國家安全、助力民族復興的必要舉措和步驟。
在這六個港口中，瓜達爾港是中國投入精力和資金最多的。瞰瞰通過衛星遙感圖和AIS船舶自動識別系統，對瓜達爾港建設和港口船隻情況進行了分析。
一、港口基本情況
瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省瓜達爾市，是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門。該港口於2002年3月開工興建，2008年啟用，擁有三個2萬噸級泊位。2013年1月30日，巴基斯坦政府同意將瓜達爾港的營運控制權移交給中國公司。2015年9月11日，中國獲租瓜達爾港43年，在巴基斯坦建立首個經濟特區。2016年11月，巴基斯坦中資港口瓜達爾港正式開航，首艘中國貨船出海。
瓜達爾港位置圖
2017年12月2日 瓜達爾港衛星影像圖
二、存在問題及原因分析
自從第一艘中國貨船出海後，兩年多來，每天進出瓜達爾港的國際貨輪基本在2艘以下，甚至很多時間沒有船隻進出。下面是瞰瞰隨機選擇了三天的進出港口船隻情況，非常不幸：是零。也就是說，近一週時間沒有任何國際貨輪進出港口。本文只列出了三天的情況，但自2015年來，整個港口基本都是這樣，進出港口的貨輪非常少，當時因為沒有想專門寫一篇文章，就沒有去保存相關圖像和數據。
2018年4月30日 瓜達爾港口船隻情況
2018年5月1日 瓜達爾港口船隻情況
2018年5月4日 瓜達爾港口船隻情況
為了讓大家對進出港口的船隻數量有個量化的認識，下面以新加坡港口和我國舟山群島附近港口的情況作為對比。
2018年5月4日 新加坡港口船隻情況
2018年5月4日 舟山群島附近船隻情況
從以上對比圖可以看出，我們一直大書特書的戰略支點、一帶一路是多麼的冷清，真正是"門前冷落鞍馬稀"。
三、原因分析
作為一個立足世界的國際港口要實現繁榮，必須要解決兩個問題：一是有東西需要運出來，二是有東西需要運進去。過路的船不能因為政治需要而停下來加個油吃個飯。目前，這兩個需求都沒有，要有，也要經過大概二十年的時間，把巴基斯坦國內的道路交通問題解決好，把整個國家的安全問題解決好，把整個港口周邊的配套解決好。
要實現港口的繁華，就必須解決有東西可運的問題。國家也早就計劃好了，那就是：石油。但這需要建設煉油廠、儲油罐、運油管道等一系列配套設施，而且，油運到什麼地方去是一個問題。反正，不能像網上說的那樣，建設"中東—瓜達爾—中國"管線，那樣在經濟上和技術上都不可行，經濟上比油輪貴，技術上海拔太高。
當年，新加坡從巴基斯坦贏得了瓜達爾港40年的租約，也是因為貨運量不足，大部分時間裡港口基本處於閒置狀態。所以，也不能期望中國接手後就一飛沖天。
巴基斯坦媒體最近的報道中有一句話： Don't fall for this line! Trade has not started at Gwadar yet。不要聽信這些話！貿易在瓜達爾還沒有開始。
願蒙塵的珍珠早日散發出應有的光輝！
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