全球新能源汽车快速发展，拉动着电池需求的增长。
中国企业正在席卷纯电动汽车（EV）电池市场。包括全球第三大车载电池企业比亚迪（BYD）等在内，中国企业在全球车载电池市场占据六成以上份额。也就意味着，其他国家加起来的份额也比我国少了20%。
我国企业，依托国家战略，已经占据了市场的主动权。
我国电池制造技术在最近几年快速进步，与液晶面板和光伏电池一样，“设备产业化”趋势愈发明显。
能够进行大量生产、资金实力雄厚的企业越来越占据优势，技术领先的日韩企业的处境却越来越难过。
我国企业宁德时代从德国博世、大陆集团（Continental AG）、法国法雷奥集团 （Valeo）等全球零部件巨头大量挖来技术人员，与其他企业拉开差距，巩固基础。
比亚迪也很厉害：他们同时开展车载电池和纯电动汽车业务。其作为中国纯电动汽车的先驱，占据国内纯电动汽车市场份额的首位。
英国《金融时报》5月报道称，中国的电动汽车供应预计将是全球锂需求的主要推动因素之一。
高盛预计，到2030年，中国供应的电动汽车将占全球的60%，高于2016年的45%。《日本经济新闻》5月初报道称，宁德时代成为多家跨国车企巨头的电池供应商，尤其是进入他们的全球供应链体系意义非凡，标志着中国电池公司开始与日韩电池企业展开全球竞争。
中国企业不怕与国外竞争作战。
和中国竞争的企业很多：为抢占市场，LG和三星采用低价策略导致当前均处于亏损状态，仅松下盈利。
2016年松下、三星和LG平均售价为190美元/kwh（约合人民币1285元），这个价格远低于同期中国2000元/kwh的均价，低价策略带来了市场份额的扩大，但是也带来了持续巨额的亏损。
电池厂商与车厂合资生产电池系统成为趋势，中国电池将于国际巨头开展直接竞争。
到2020年，中国动力电池或将占世界70%的市场份额。
中国之所以有这种趋势，和我们的布局和投资眼光也有关系：钴是一种制造新型电池必需的金属，广泛应用于新能源汽车核心动力单元、3C消费电子钴酸锂电池、航空航天精密设备等诸多领域。中国作为全球钴最大的炼化和消费国家，储量仅占全球总量1.11%。近年来，国内企业纷纷切入上游钴矿开采环节——在全球钴储量最大的刚果（金）布局矿业资源。
钴矿，运往中国加工制成可充电的锂离子电池，为笔记本电脑、智能手机和电动汽车提供动力。
据了解，以钴作为重要原材料的三元电池是新能源车的动力单元核心。目前，国际市场锁定并竞相争夺对钴矿的控制。随着电动汽车产量的上升，市场对钴的需求可能会更大。迄今为止，中国在该领域遥遥领先。
对于电动汽车来说，刚果（金）的意义就像是沙特对内燃机的意义。中国企业敏锐地意识到刚果（金）对电动汽车的重要性，试图控制从钴矿开采到电池生产的整个生态系统。
除此之外，中国还正在研发镍锰钴三元电池。它们比不含钴的电池具有更高的能量密度，从而使汽车行驶更远，占用空间更小。
虽然我们份额占据很大，但是不得不承认，我国也有很多劣势和不足之处。
目前我们已经形成了完善的锂电池体系，掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术等，但单体电池产品均一性、稳定性、一致性及安全性等方面与国外相比还有比较大的差距。
从企业角度来看，美国有比较强的研发设计能力，日本生产方面的规范比较严格，而我国在市场份额上超越日本，占据世界第一位。我国与国外的差距主要是单体电池方面，但是在材料方面，甚至在一些基础电源基础研究方面，包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较大距离，这也是我们企业创新的第一步。
希望国家越来越强吧！
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