我們駕駛汽車，繞過路邊雷區，勇敢穿行奔馳在前線~
——《前線司機之歌》，蘇聯二戰軍歌
假如明天戰爭
80年前的1938年，在多次試圖與英法共抗德國卻最終無果後，斯大林接過了希特勒遞來的橄欖枝，但他從未相信僅憑一紙《蘇德互不侵犯條約》就能使蘇聯免遭戰火。
面對完全有可能在明天爆發的戰爭，斯大林命令蘇聯開始備戰。近5500架飛機、比1934年多了一倍的坦克和數以百萬計的新兵加入了紅軍隊伍，經濟模式也隨之轉入了戰時軌道。
1938年，蘇聯五一勞動節閱兵
託“冬將軍”的福，每逢深秋或早春，暴雨和融雪都會令蘇聯的道路充滿泥濘，是為蘇聯每年兩度的“無路季”，敢於進犯的侵略者自然是寸步難行，但同時，蘇軍對部隊的調動也會因此出現混亂與不便。
面對如此路況，急需一款越野車的蘇軍將希望寄託給了嘎斯，而嘎斯也不負眾望，於1938年開發出了一款可靠耐用的硬派越野。
GAZ-61輕型越野，它也是蘇聯首款量產越野
GAZ-61的誕生比Jeep還要早兩年——因為它是在嘎斯之前開發的GAZ-11轎車基礎上升級而來的。GAZ-61搭載一臺排量3485ml的6缸發動機，車身尺寸為4670*1750*1900，乘員4人，重1605Kg，輸出功率85hp。
雖是款越野，但GAZ-61的外形和車輪尺寸都更像款轎車，這也許和它的客戶們有關:第一批GAZ-61主要被提供給蘇軍高層使用，其中甚至包括日後指揮了庫爾斯克戰役的科涅夫元帥。
隨著需求的不斷擴大，GAZ-61逐漸在廣大蘇軍士兵中普及開來。但為了節約成本，蘇聯在生產GAZ-61時，將其與另外兩款軍車共用同一車殼生產，導致如今我們根本無從得知它的具體產量……
正努力上臺階的GAZ-61~
戎馬歲月
就在1941，蘇德戰爭爆發的當年，嘎斯在GAZ-61的基礎上設計出了軍用吉普GAZ-64。它沒有GAZ-61轎車般的舒適，卻更像一款為戰場而生的越野：最高時速100km/h，2800轉時即可輸出最大功率54hp，還附有機槍安裝架、前方拖拽鉤和挖掘工具等戰車標配。
可惜的是，由於身處戰爭時期，裝甲車比汽車重要，大部分GAZ-64的底盤都被拿去生產裝甲車，導致它在二戰中僅生產了2500輛……
但二戰結束後，GAZ-64的產量超過9萬輛~
作為蘇聯的第二首都，列寧格勒（今聖彼得堡）在戰爭爆發不到三個月後就被德軍包圍，並遭遇了長達900多天的圍城戰。在支援列寧格勒的蘇軍隊伍中，GAZ-AA輕型卡車發揮了極其重要的作用。
這款在戰前被蘇軍裝備超過15000輛、能用煤油進行驅動的卡車載重量可達1500kg，司機們駕駛著它穿過被冰封的湖面、冒著德軍戰機的掃射轟炸向列寧格勒輸送急需的武器和麵包，只有很少一部分司機能最終活著回去……
剛走下生產線的GAZ-AA
戰爭進行到1943年，在蘇軍逐漸開始戰略反攻的背景下，嘎斯又推出了一款吉普車——GAZ-67，並在不到一年內就推出了它的改款。和前輩GAZ-64相比，GAZ-67的功率仍為54hp，但油箱容積和輪距都大了不少（輪距增長了200mm以上）。
由於美國為蘇聯提供了大量威利斯吉普，火炮、坦克的生產任務也佔了嘎斯大量的生產線，導致GAZ-64截止1945年僅生產了4851輛。但在戰後的抗美援朝中它卻被中朝軍隊大量裝備，總產量達92843輛。
GAZ-67
勝利之後
蘇軍全面反攻開始的1944年，嘎斯受命為蘇聯人民研製一款乘用車。為了紀念即將到來的偉大勝利，斯大林同志乾脆就用“勝利”為這款車起名，是為GAZ-M20“勝利”轎車。
第一批GAZ-M20發行於二戰勝利後的第一年——1946年，它是蘇聯首款安裝了轉向燈、電動擋風玻璃雨刮器和四輪液壓制動器等先進民用汽車技術的轎車，也是首款運用了承載式車身的轎車，寄託著蘇聯人民對美好未來的無限期待。
GAZM20“勝利”，目前收藏價約7萬美元/輛
勝利後第8年（1953年），一輛乘員5人、時速100km、搭載2.4L發動機和三速手動變速箱、擁有水陸兩棲模式的吉普車走下了嘎斯的生產線，併成為了蘇聯和華約軍隊的標配裝備。這款名為GAZ-69的優秀吉普，就是如今“吃雞神車”瓦滋獵人的前身。
售價15萬的瓦滋獵人
儘管蘇聯的輝煌已成往事，但嘎斯汽車為蘇聯乃至俄羅斯汽車工業發展所做出的貢獻是無可限量的。它的起步昭示著社會主義國家將汽車工業做大做強的雄心，它在戰場中的表現則體現著蘇聯人民保家衛國的決心。無論身處什麼時代，這兩種品質都是值得我們學習的。
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