在乘用車這條賽道上，後起之秀SUV一直以極快的增速對轎車狂追猛趕，然而眼看著即將超越轎車之際，SUV卻突然開始“打盹”了。
根據來自乘聯會公佈的數據，2018年5月，中國乘用車市場銷量為185.1萬輛，同比增長8.6%。其中SUV銷量為76.81萬輛，同比增長6.8%，低於轎車12.6%的增幅，而這也是近年來SUV增速首度落後於轎車。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為：“現在SUV被轎車反超完全是一個標誌性的轉折點。今後SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。”
從市場份額來看，自主品牌依舊是SUV市場中難以撼動的勢力，5月自主品牌SUV共售出436888輛，佔總銷量的57.9%，哈弗H6仍然以月銷30616輛的成績高居榜首，寶駿510、博越分別以24003輛、21292輛的成績分列2、3位。
而從細分市場來看，小型SUV以及大7座SUV市場下滑均十分明顯，傳祺GS8、長安CS95、哈弗H2、瑞風S3等車型銷量下滑告訴了人們兩個道理：1.品牌向上尚未成功，中國品牌仍需努力；2.像以前一樣靠價格優勢在低端市場走量的做法已經行不通了。
雖然再次坐穩了冠軍寶座，但本月H6銷量依然出現了同比下滑，作為目前長城旗下唯一走量的車型，哈弗H6身上承擔了“千斤重擔”，如果長城真的沒辦法扭轉H1—H9，甚至是VV7和VV5的銷量頹勢，那哈弗H6真的要付出近乎瘋狂的努力才能讓長城汽車避免被擠出自主三甲的命運。
連續兩次把“老霸主”哈弗H6拉下馬後，寶駿510開始後勁不足。這其中有“自家兄弟”寶駿530分擔走部分客戶有關，也與品牌力、產品力不足有關。就像前文說的，隨著消費升級像以前一樣靠價格優勢在低端市場走量的做法已經行不通了，寶駿真的想明白下一步要怎麼走了麼？
博越在“吉利速度”的光環下大跨步增長，時刻準備著把哈弗H6和寶駿510兩塊“絆腳石”挪走。但是在火爆的同時，消費者對於博越變速箱，發動機的投訴卻從未中斷過，看來吉利也應該稍微放緩腳步，將質量問題集中解決一下，畢竟產品力才是企業賴以生存的根本。
短短3個月就將月銷量衝至17000+，看來等寶駿530潛力完全兌現之日，哈弗H6又要活在被拉下馬的恐懼中了。
隨著領克01、VV7等具備話題性的自主高端車型上市，榮威RX5“互聯網SUV”的光環便顯得沒有之前顯眼了，好在在脫下“網紅”外衣後，RX5也是一輛頗具內涵的車，在SUV市場上仍能佔據一席之地。
曾經僅次於哈弗H6和寶駿510的“世界第三人”，如今卻淪落到銷量腰斬的窘境，僅靠中期改款的GS4還能翻盤麼？
除了飽受質疑的“乾式雙離合”變速箱，帝豪GS在其他方面還算可靠，若有朝一日換成CVT變速箱，帝豪GS銷量可能還會再上一截。
如果說博越讓吉利在緊湊級SUV領域佔有一席之地，而帝豪GS又讓吉利在跨界SUV市場獲得發言權，那麼遠景X3就是吉利正式進軍小型SUV市場的第一場重要戰役，但在這個市場上想真正崛起，跟寶駿510一決高下，吉利還有很長的路要走。
雖說競爭不過寶駿510，但長安CS35的優勢在於上市時間長，積累了不少口碑和人氣，如果能進一步提升性價比，CS35的日子過得肯定會更好。
瑞虎3絕對是小型SUV中的“元老”，不過在目前近乎白熱化的競爭下，光靠吃老本是遠遠不夠的，於是2018款瑞虎3在配置、價格上都做了相應改善，也取得了不錯的銷量成績。
在十萬元內緊湊SUV市場中，遠景SUV的性價比加上吉利的品牌號召力的組合能吸引相當一部分消費者。
領克01憑一己之力銷量已經快追上隔壁WEY的兩款車型了，可以說至少在中國品牌高端化這條路上，領克是目前走的最遠的。
本就競爭激烈，長安還在CS75之外又推了一款CS55，導致內耗加劇。本來在中期改款之後CS75一度讓人覺得脫胎換骨，銷量也隨之水漲船高，可惜不久後就陷入了“機油門”事件中，上升勢頭戛然而止。
同上，在本就競爭激烈的市場中還要面對自家產品帶來的內耗。另外CS75和CS55兩款產品的價格、定位都有重合之處，也讓消費者糾結不已。
儘管5月銷量有所降低，但進入2018年後MG ZS整體表現優異，依靠“互聯網SUV”概念，主打“高顏值”、“經濟性”，在年輕一代消費者群體中受到了追捧。
運用了Dragon Face設計語言的宋MAX一經上市就紅得發紫，銷量直逼“老大哥”GL8，這也讓同平臺，銷量卻不溫不火的宋嫉妒不已。不過好消息是在下一次中期改款時宋也將搭載這套Dragon Face設計語言，屆時宋會不會也能一飛沖天呢？
在觀致暴漲的銷量中 ，觀致5 SUV承擔了大部分，而在觀致5 SUV的銷量中，租賃公司&出行公司承擔了大部分。去年8月觀致獲得家和眾信集團3萬輛的採購訂單，計劃分24個月完成交付。此外，相關消息人士指出寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲與觀致簽約，將於2018年購入4萬輛觀致產品，平均每月交付在3000臺左右。
在經歷過上市後短暫輝煌後，長安CX70銷量就開始持續走低，不得不用“官降大法”來刺激銷量，究其原因還是產品力競爭力不足，當然，自主車企蜂擁進入7座SUV市場也是重要原因。
曾經也是“萬臺俱樂部”成員的遠景S1如今只能在6000-7000臺左右徘徊。不過作為一款老平臺的改款產品，遠景S1的研發費用並不高，對於吉利來說這款車只負責“增磚添瓦”就夠了，至於是增1萬還是增7千，或許吉利並沒有抱太多期望。
曾經的中國品牌向上“領軍人”，率先打破自主品牌價格天花板的“帶頭大哥”如今也陷入了銷量泥潭，畢竟目前整個7座SUV市場都在萎靡，連細分市場標杆漢蘭達都在降，傳祺GS8又有什麼辦法獨善其身呢？
打破長城銷量瓶頸的最好辦法就是推出一款能分擔H6銷量的車型，於是緊湊型SUV哈弗H4應運而生。若H4能像H6一樣一路走紅，那長城就能順利走出瓶頸，更上一層樓，但是若H4像H8、H9一樣叫好不叫座，那長城可能就此退出自主品牌TOP3了。
儘管幻速S3在價格上有優勢，又打出“緊湊型7座SUV”的噱頭，可是品牌力的缺失還是讓幻速S3難以站穩腳跟。
當“新車效應”過去之後，這款曾經銷量破萬的車型如今也幾近“腰斬”。提到WEY人們不可避免的會與領克進行對比，然而相比領克01，VV5缺乏沃爾沃在技術方面的強力背書，在競爭的第一階段，VV5已經落於下風。
在瑞虎5x的售價區間中，競爭對手實在太過強大：哈弗H6、寶駿530、吉利博越等，這也難怪瑞虎5x自上市起一直拿不出令人信服的銷量表現。
7座SUV產品越來越多，但細分市場卻在逐步萎縮，這也導致曾經銷量累計突破30萬輛的風光580“風光不再”。
相比之前動輒破萬的銷量，哈弗H2也難以避免“腰斬”的命運，儘管小型SUV市場開始下滑，但是寶駿510，遠景X3等車型依舊能混的很好，看來長城應該多從自己身上找原因了。
和VV5一樣，缺乏強力品牌的技術背書，但是最近VV7在營銷上著實“露臉”，代言人C羅在世界盃上的的優異發揮讓VV7得以長期霸屏。
當年藉助SUV正當紅的風口，陸風X7幾乎是一夜成名，紅遍半邊天。但當市場迴歸理性，浮華褪去後陸風X7開始舉步維艱，可能對於陸風來說，只有踏實下來提升產品力、品牌力，做好自己才能走出困局。
作為RX5的小弟，由於價格重疊，RX3的日子並不好過，看來“互聯網SUV”這個噱頭也不是百試百靈的。
好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，如今的汽車市場已經趨於理性，再高的顏值也會敗在產品力/品牌力缺失上面，東南DX3的銷量證明了這一點。
奔騰X40作為一汽奔騰旗下最熱銷的車型尚且如此，可見一汽在能帶來大量紅利合資項目上花費了太多精力，對於自主板塊的後傾頹已經無計可施。
眾泰“多生孩子好打架”戰略下的又一個“孩子”，雖然現在銷量看著還過得去，但未來一旦市場反響不夠好，眾泰極有可能拋棄這個“孩子”，轉而去造一個新的“孩子”出來。
去年風光S560上市時，廠家請來時下最火的綜藝節目“中國有嘻哈”總冠軍GAI，著實讓風光S560火了一把，然而上市後S560銷量一直是不溫不火，看來在做好營銷之餘，東風風光也該在其他方面多下功夫了。
獵豹CS9 將“i-SUV”概念標籤引入市場，強調互聯網SUV+個性化SUV，但是從銷量表現看效果一般。目前中國移動互聯技術發展十分迅猛，當手機幾乎可以做任何事的時候互聯網SUV對消費者的吸引力真的有限。
幻速S5定位緊湊型SUV，價格卻與小型SUV看齊，然而高性價比並未能為幻速S5換來良好的市場前景。
上市之初漢騰X5希望以“四高”打開局面：高顏值，高品質，高配置以及高性價比，然而從目前銷量表現來看漢騰X5並未能重現漢騰X7上市之初的“黑馬”態勢。作為一個新品牌，在市場的“蜜月期”過去之後，如何能讓品牌被消費者接受，讓產品在市場上真正的站穩腳跟是漢騰汽車需要考慮的。
覆巢之下無完卵，面對整體下滑的小型SUV市場趨勢，傳祺GS3也免不了成為寥寥成功者腳下的“墊腳石”。
自問世以來，GS7一直活在“自家兄弟”GS8的陰影下，在產品定價方面GS7也陷入比上資歷不夠，比下價格過高的尷尬局面。
啟辰T70誕生在曾經誕生過過逍客、奇駿、科雷傲等車型的平臺上，雖然在技術上並沒有什麼新亮點，但勝在穩定性強，但由於價格偏高、配置不夠、尺寸不足等原因，銷量上一直達不到預期。
以幻速這個新品牌的品牌力暫時還無法撐起中型7座SUV。
榮威RX8採用了非承載式車身，按說車身剛性和通過性應該是主打的亮點，但官方的定位是“豪華智聯網SUV”，或許讓受眾弄清楚到底是怎樣的定位，也有些難度吧。
華晨鑫源與意大利SWM的結合，成功為自己貼上了“意大利製造”的標籤，然而儘管如此，斯威的品牌力仍然不足，畢竟SWM這個摩托車品牌已經消亡了30年了。作為首款產品，斯威X7沒能打響斯威這個品牌，而在營銷上，除了贊助國際米蘭、重慶力帆等足球俱樂部，在斯威身上再找不出其他亮點了。
隨著消費升級的進行，中國車市已經趨於理性了，眾泰T600在品控上若再不發力，光靠途銳+Q5的外觀消費者是不會買賬的。
邁威曾經依靠高性價比+7座設計+高顏值，在上市之初月銷量一度超過8000，然而由於產品品控做的實在太差，高銷量並沒能維持多久。
獵豹CS10和力帆邁威一樣也曾有過輝煌時期，但由於質量問題頻發，車輛安全性能不高（C-NCAP安全碰撞試驗僅獲三星），CS10也開始一路走低。
對一個全新的自主品牌來說，比速T5的銷量也不算很差，但是相比漢騰、斯威等品牌來說，比速的存在感實在太低了，這可不是花錢請黃曉明代言就能得到實質提升的。
漢騰X7上市之初便祭出親民價+大空間+高配置+堆內飾，這四樣“殺手鐧”，也取得了一定效果，但是後勁不足。作為一個新品牌，在度過市場“蜜月期”後應該如何生存，是漢騰目前需要考慮的。
在景逸X5的定價空間內，競爭實在太激烈，要想從長安CS75、寶駿530等產品中中脫穎而出實在是太難了。
瑞虎5這款車曾經是奇瑞的希望，無奈同級別競爭對手太多，想要“突圍”，還得在眼睛能看得到的地方多下文章。
開瑞原本主推商務車，後來看中SUV市場的紅利，又去轉型做SUV卻轉型去做SUV。在開瑞K60的整體營銷以及定位中，總給人一種“披著SUV外衣的MPV”的感覺，有些不倫不類。
北京40的產品定位還是過於小眾，外觀如此硬派的車一般人在都市裡實在難以駕馭，不過從數字來看，這個“小眾”的群體有所增長。
隨著小型SUV市場集體下滑，競爭對手越來越多，瑞風S3原本高性價比的優點已經逐漸“泯然眾人矣”。
長安CS15問題和瑞風S3類似，面臨越來越多高性價比小型SUV競爭下，長安CS15顯得愈發無力。
東風風神AX7雖然利用先天優勢，採用了合資技術，但是它卻沒有將手中的牌打好。想要追趕上其他優秀自主品牌，風神還有很長的路要走。
啟辰T90的外觀太過個性，無法滿足主流用戶的喜好，此外，啟辰的品牌認可度相對較差，T90的配置也無法與其他自主品牌同級車型相比。
力帆X60光5月份銷量就已經佔據2018年1-5月累計銷量的百分之86，難道X60經銷商都跟賣古玩的一樣，仨月一開張，開張吃仨月？
MG 銳騰與同門師兄榮威RX5實力本是旗鼓相當，然而實際銷量表現確實一個天上一個地下。導致這種尷尬局面的原因可能是因為銳騰為了吸引年輕消費者，過於青睞激進的動力，而忽視了其他配置。
隨著小型SUV市場的下滑，本就不多的市場份額已經被寶駿510等“大佬”霸佔了，瑞虎3x想崛起難度太大。
雖然5月銷量站穩腳跟開始回升，可進入2018年後紳寶X35累計銷量還是同比降低了近50%。北汽高層自己也明白，在經歷了2017年的失敗後，紳寶要學會做“減法”了，減少低競爭力產品，減輕經銷商負擔，聚焦終端提升，只是不知X35在不在“減法”的序列中。
即使在純電動車中，這個銷量表現也難稱優秀。
哈弗M6作為老款H6的換殼產品，嚴格意義上講產品力並不是很強。隨著哈弗H6迫於銷量壓力開始降價，哈弗M6的生存空間就被無限極壓。
瑞虎7始終沒能證明自己。
在營銷上哈弗H7從來都不是長城營銷工作的重點，而且哈弗H7定價十分尷尬，低配版H7面臨與H6的競爭，而高配版則面臨WEY品牌的競爭，兩相擠壓下哈弗H7的日子過得十分艱難。
哈弗H9硬派越野SUV的定位過於小眾，21.98-27.28萬的定價又直接面臨合資品牌競爭。在WEY品牌誕生後，H8、H9的銷量更是面臨著VV5、VV7的直接競爭。
瑞風S2的問題和S3一樣，隨著小型SUV市場集體下滑，競爭對手越來越多，瑞風S2原本高性價比的優點已經逐漸“泯然眾人矣”。
獵豹旗下首款量產電動車。對於獵豹來講，這款純電動車銷量還算不錯。
目前2018改款Q35已經上市，配置進行了升級，性價比得到了進一步提升。未來Q35的表現肯定會比現在好。
國際化的前臉，家族式的設計，還有一個拉風的名字——Q7，昌河這一步不知是對是錯，前文已經說過，隨著消費升級，中國市場已經趨於理性，靠低價、抄襲等方法的老路已經再也走不通了。
雖然銷量並不高，但騎士已經是一汽海馬唯一拿得出手的車型了。
在新造車企中，君馬還算是比較靠譜的，至於最終是否能成功存活下來，估計君馬自己心裡都沒底。
這次眾泰更厲害了，大眾概念車Cross Coupe GTE還未上市就慘遭抄襲，不過僅靠抄襲個外表就想站穩腳跟，這在10年前的中國車市或許有可能，但在消費升級趨勢明顯的現在，這條路已經走不通了。
當年DX7能大賣的原因就在於賓尼法利納設計的外觀，如今在DX7銷量一跌再跌時，東南還想用改外觀的方式挽救它，前一段時間，東南汽車提出了全新設計語言翼³，這套設計語言將搭載在DX7 Prime上。
以目前野馬T70、T80等車型並不理想的銷量表現，不知道野馬的2020年10萬輛銷量計劃將如何實現。
曾經銷量過萬，如今一蹶不振。可以說在這一輪自主品牌的競爭中，海馬已經掉隊了。
銷量不僅同比下跌了一半，環比也下降了46%，排名下滑20名……元真的不行了嗎？
難道是森雅R9的上市讓R7五月斷崖式下跌？
GS4銷量下滑如此嚴重，混動版的日子也不會好過啊。
7座SUV成市場新寵了嗎？恐怕沒有。
雖然宣稱是針對80、90年輕群體推出的車型，但外觀造型是否真的符合年輕人的需求是個疑問。此外，硬派越野風格的受眾究竟有多大，也是需要考慮的問題。
又一款一直在下跌的小型SUV。
BJ212是最純正的ORV越野車，最早誕生於1965年。看這個同比增幅也是相當嚇人了，大概就是情懷爆表吧——“致敬經典”。
除了告贏福特，野馬在其他方面幾乎沒什麼存在感。野馬T80這款車上市之初官方打出了“始於顏值/陷於內飾/終於性價比”的宣傳口號，不過從目前的銷量表現和消費者的感知來看，野馬的營銷效果不是很高。
早期口碑就不好，在競爭激烈的汽車市場，註定會被消費者遺忘。
優6 SUV銷量這麼慘淡，卻是東風裕隆的銷量支柱，東風裕隆儼然已是邊緣化車企了。
緊湊級SUV，還提供七座版，賣點還是挺多的。但是目前銷量並不高，即使對新品牌來說也算差強人意。
森雅R9在配置上的優勢目前還是難以平衡其在品牌影響力和市場口碑上的劣勢，銷量平平。
首月銷量破萬真的只是曇花一現。有寶馬做背書，也改變不了它是中華的事實啊。
買不起途觀，就買大邁X5？看1-5月的同比跌幅，靠山寨是走不遠的。
在中國市場，小型SUV依然看不到未來。
吉利旗下最小的SUV，甚至比很多競品還小，雖然銷量在吉利內部幾乎可以忽略不計，在小型SUV市場還是有一席之地的。
硬派越野車市場本來就小，現在有越來越小的趨勢了。
五月銷量雖然沒有下跌，但1-5月累計銷量跌幅不小。產品價格品牌均無優勢，一汽奔騰又把營銷精力主要放在X40上，也就難怪X80銷量如此低迷了。
P8作為WEY品牌下首款插電混動豪華SUV，從亮相開始便備受關注，4月底才上市銷售的P8，目前銷量實在看不出什麼，還有待市場進一步檢驗。
最近上汽大通D90的營銷活動也比較多，對銷量有一定的刺激作用，畢竟一款自主品牌中大型SUV，想站穩腳跟只能加倍努力了。
全新一代唐即將上市，外觀採用了“Dragon Face”的設計語言，換代完成後的表現會超越前一代嗎？或許宋Max正是它的榜樣。
400餘輛的銷量，同比增長還高達191.5%，足夠諷刺了。
五月銷量幾乎只有去年同期的零頭，自主品牌向上之路道阻且長啊。
391的月銷量扔取得超過100%的增長率，可見2017年紳寶X25的日子過得有多艱難。
抱著奇瑞大腿，一直銷量平平，今年1-5月凱翼品牌銷量更是暴跌76.9%。奇瑞在多品牌戰略和“一個奇瑞”中兜兜轉轉，如今還是奉行多品牌戰略，然而多生孩子真的不一定好打架，質量比數量重要啊。
雖然銷量不高，但也是國產電動小型SUV中的佼佼者了。
上市首月，競爭激烈的緊湊型SUV市場並沒給SENIA R9多少機會。
五月整個東風風神下降了41.3%，旗下所有車型同比都下降不少，曾經銷量主力之一的風神AX5也沒能例外。
天津一汽停產夏利專注做駿派品牌後，銷量還是有所回升的，但願駿派能幫助天津一汽走出泥潭吧。
小型SUV上市剛一年出頭，銷量已經跌落谷底了，新品牌的日子不好過啊，往往就上市那幾個月銷量能看，隨後就是跌跌不休。
濰柴汽車裡唯一同比增長的車型。
雖然賣得不多，這個同比增幅還是很令人喜悅的。
東風風神的首款小型SUV，號成“國產小型SUV顏值巔峰”，可惜上市還不到一年，銷量就跌到了三位數，除了顏值，還得有真材實料才行呀。
比π1大一點，自然也好賣一點。
單月銷量和累計銷量都慘目忍睹。
純越野車確實只能存在於情懷之中，獵豹汽車也是轉型城市SUV後才得以起死回生。獵豹Q6作為越野車型，銷量一直在下滑，現在是獵豹汽車旗下銷量最低的，說它拖後腿也不為過。
昌河汽車整體銷量就不高，Q25又是銷量最低的那個。最近鈴木汽車退出中國市場的消息讓昌河汽車賺了一波關注度，沒了合資公司的昌河汽車，未來或許更加邊緣化。
美式硬派越野車，在中國的接受度還是不太高。
頂著保時捷Macan的外觀，也拯救不了逐漸下滑的銷量。
更便宜的凱翼X3都賣不好，別說X5了。
沒想到曾肩負品牌向上任務的哈弗H8，銷量竟已跌到跟邊緣品牌車型一個水平了，WEY品牌推出之後，哈弗品牌更是註定無法突破品牌天花板了。
濰柴集團業務範圍涵蓋了汽車業務、工程機械、動力系統、智能物流、豪華遊艇和金融與服務等六大業務板塊，可能不少普通消費者都沒聽過英致品牌，大概集團也沒打算用心做汽車這塊吧。
奧迪Q3的外觀、保時捷的內飾，雖然5月同比下降不少，1-5月累計仍增長了49.8%，難道山寨大法依然好使嗎？
T70的電動版，這個成績對野馬汽車來說，其實算不錯的了。
歷時三年半時間自主開發，價格、配置都挺有競爭力，不過已經上市好幾年了，銷量越來越低也實屬正常。
號稱江淮汽車由橫跨歐洲、日本、中國三地的全球研發體系精心打造的旗艦產品，可惜上市快一年了，銷量毫無起色。
5月18日正式上市，外觀內飾都跟汽油版T300差不多，不過補貼後售價也達9.18-10.98萬，性價比不明顯，未來銷量走勢估計不會太好。
聲勢浩大的新造車企，終於到了紛紛落地的時候。由海馬汽車代工的小鵬汽車，至少銷量上暫時談不上“顛覆”。
高級版“老年代步車”？
東風風神五月整體銷量下降了41.3%，各個車型表現都不太好，AX3這跌幅也就見怪不怪了。
無比硬氣的高端越野車，註定只是小眾人群的心頭好。
2018北京車展上亮相的小型SUV，已經在俄羅斯、中東以及南美等國家和地區上市，國內有望年底上市，現在的銷量估計是海外批發量。
質量與口碑欠佳，在進入淘汰賽階段的SUV市場，註定不會走得長遠。
在經歷寶能接盤、大規模人事變動後，觀致似乎“起死回生”了，官方公佈的5月銷量為7028輛，1-5月累計銷售23754輛，同比增長366%。但單看觀致3 都市SUV的銷量，似乎感受不到這輪“銷量大漲”。
二胎政策開放後，7座SUV曾被視為藍海，可惜兩年多過去了，人們對7座SUV的接受度跟生育意願一樣低。
賣點只剩下“大”的中型SUV，在品牌力不夠的情況下，本應主打性價比，卻定了10.99萬的起步價，靠什麼讓消費者買單？
如今GS4都沒以往風光了，更別說它的電動版了。
去年9月才上市的車，如今銷量只剩6臺，是小型SUV不行了還是東風裕隆不行了？
上市即頂峰，紳寶X55剛上市的2016年，全年銷量3萬輛出頭，到17年月銷量便逐漸跌至兩位數。恐怕X55也進入了“減法”序列中。
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