猶記得兩個多月前，華晨中華在京郊僻靜的大戲樓，為中華V7舉辦的那場名為“追夢之夜”的低調首發亮相儀式，華晨汽車董事長祁玉民如傳聞中那樣笑容可掬，站在不大不小的舞臺中央，將自己的“中國寶馬”夢再次娓娓道來，而他的身後，停在舞臺一角漆身被擦拭的閃閃發亮的那款車，正是第一次在公眾面前正式亮相的中華V7。
可能有人會說，逢華晨活動就能聽到的這句“中國寶馬”的口號，已經被提及太多次看客都有些麻木了，但不得不說中華V7算是其中寶馬基因最為濃厚的一款新車。集華晨中華與寶馬在研發生產、技術引進等諸多領域的合作成果於一體，中華V7對於華晨汽車集團有著從速度增長向質量保障轉型的重要戰略意義。
今晚，這款“最寶馬”的中華V7，在國粹京劇與外國歌劇同臺演出的交相輝映中正式迎來了上市，象徵著寶馬與華晨中華十五年來的深度融合的產物，中華V7
共推出6款車型，售價10.87萬-18.97萬元。此外，除精英型均可選裝7座版。新車還針對用戶推出了優惠政策，詳情請見下圖。
至於為什麼說中華V7是“最寶馬”的一款車，這還要得益於華晨中華花費五年時間、斥36億巨資打造的全新M8X平臺，此前在《打著“中國寶馬”的旗號，首次亮相的中華V7到底哪來的底氣》這篇稿子中也有對該平臺的詳細介紹，這裡就不再多說。簡單理解，這個平臺具備寶馬的技術與德國最高製造標準，有衍生系列化中高端戰略車型的能力，是華晨中華衝擊自主高端的一把利器。
中華V7搭載的這款王子發動機序列中代號CE16的1.6T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩280牛·米，百公里加速僅為8.7秒。不僅如此，華晨中華V7採用麥弗遜式獨立前懸、扭力梁式/多連桿式後懸，底盤系統都由寶馬和麥格納參與優化。
說完了中華V7身上的寶馬基因，我們再來看看這款車自身的優勢體現。在設計方面，中華V7堅持品牌的自我風格，前臉採用了家族化的“中”字型設計，點陣式前進氣格柵與左右兩側前大燈組相連接，一定程度上拉寬了視覺效果。車身側面採用了較多的平直線條，整體造型較為方正，尾部設計則較為飽滿，兩側稜角分明的尾燈設計與前大燈組造型相互呼應。同時，雙邊共兩出的排氣佈局以及鍍鉻裝飾條的應用給新車增加了一些運動氣息。
此外，中華V7長寬高分別為4702/1932/1753毫米，軸距2770毫米，提供5座和7座兩種座椅佈局供消費者選擇。領先同級的超長軸距帶來的是更大的空間體驗，這點在中華V6上面我們已經見識過了。
來到中華V7車內，第一感受就是內飾質感不錯，全系標配皮質座椅，而整個內飾最惹眼的莫過於那塊10.4英寸的超大液晶顯示屏幕了，還搭載了BriAir2.0車聯網系統，可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等功能，為新車增添了許多科技感。
配置上，中華V7全系標配全自動雙區空調、智能鑰匙、無鑰匙進入/啟動、定速巡航；其他車型根據配置不同配備發動機啟停、車載Wi-Fi、車載藍牙、前排座椅加熱、導航，頂配車型獨享電動尾門、HUD抬頭顯示、負離子空氣淨化器、行車記錄儀。
說了這麼多還只是舒適性配置，在安全方面，此次中華V7也做出了一些突破。中華V7按照2018版全新C-NCAP五星標準進行設計，包括選用與BMW相同品質的寶鋼板材，高強度鋼比例達到56%。另外，中華V7還配備了防碰撞預警+自動緊急剎車系統、車道偏離預警系統、盲區監測等安全配置，一定程度上增強了新車的安全性。
寫在最後：
就像文章開篇提及的那樣，看到華晨中華就能想到“中國寶馬”的梗，公眾對華晨汽車的印象就是始終放不下“寶馬”身段，這也與華晨集團中華晨寶馬的業務表現有直接關係。在今年第一季度發佈的銷量數據中，我們能看到2017年華晨汽車集團實現銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%，其中，華晨寶馬實現銷量38.65萬輛，同比增長24.65%。從銷量上看，華晨寶馬的銷量在華晨汽車中的佔比達51.83%。
但反觀華晨汽車在自主領域的發展，卻沒有太亮眼的表現。作為本土起步較早的自主品牌，與寶馬也談了長達十五年的馬拉松式戀愛，但華晨中華反饋在市場銷量上的數據卻表現平平。有數據統計，2017年華晨自主品牌SUV下滑超過40%，這相對當前SUV市場火爆的局面來看，的確有些慘烈。不過自2017年年底中華V6推出後，我們能明顯看到華晨中華在產品及營銷層面的改觀，中華V6上市初期的銷量增長趨勢相對來說還算不錯。
在與寶馬走向深度合作的新階段，推出一款能夠實現品牌向上，同時扛起重振銷量重任的車型是大勢所趨，於是中華V7應運而生。但放在SUV市場大環境中看，自主品牌之間的競爭尤為激烈，第一梯隊早有站穩腳跟的吉利、長城、長安等車企在先，中華V7想要擠入其中並突出重圍難度不小，即便坐擁“中國寶馬”強大基因，在其他自主品牌全力構建自主研發體系，提升產品設計水平和質量的時期，中華V7恐怕也要在產品、渠道、營銷以及售後方面多花一些心思。
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