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變化
和網球等多少年都一成不變的運動不同的是，F1經常有變化。今年的重點變化在於以下這四個方面。
Text/ 尚紅昕
車手的頭上冒出了光環
賽車駕駛艙對車手頭部的保護是個由來已久的話題。國際汽聯從八年前就開始了相關的研究工作，關鍵誘因是2009年年僅18歲的車手Henry Surtees在一場F2比賽中被另一輛賽車撞牆後飛出的車輪砸中頭部喪生。唯一的問題是保護裝置該採取哪種形式，比較大的前風擋，無篷跑車那樣的擋風板，還是環形結構？最終環形結構的勝出倒不是因為美學效果，而是因為它比其他任何形式都堅固得多。它由碳纖維和鎂製成，儘管重量只有7千克，卻能承受相當於一輛雙層大巴的壓力。然而它卻會給體重較大的車手帶來麻煩：除了環形保護架本身，相應的安裝點也要得到強化，但734千克的車身最低限重（含車手，不含油液）只比過去多了6千克。
手套成了千里眼
這種新型手套到2019年才會成為強制性裝備，但從這個賽季開始車手們已經紛紛主動用上了它，因為它能在訓練和安全方面帶來顯著的益處。左手套內有一臺微型電腦監控著車手的關鍵生理指標和總體的健康狀況，心率和血壓等信息被實時回傳到維修間內的醫療中心，萬一發生嚴重事故，救援團隊在到達事故地點之前就能得到重要的生理數據。這是電子技術的進步，也從一個角度證明了F1對車手安全的關注在不斷提升。
更極端的橡膠
目前依然是F1獨家輪胎供應商的倍耐力今年推出了兩種新的輪胎配方，用橙色表示的超硬胎和用粉色表示的最軟胎。這樣一來乾地胎的配方就達到了七種，但每場比賽仍然只能用三種。
不過，除非賽車開發的速度超出了大家的預期，或者賽道圈速有明顯下降，我們應該不會很快就見到車手選用超硬胎，但最軟胎的加入受到了車隊歡迎，應該會在輪胎磨損較小的賽道得到使用，例如路窄多彎的摩納哥。任何需要多次進站的變化都會提升車隊制訂戰術的難度。
高壽的發動機
今年的分站賽比去年多了一站，但整賽季允許每輛賽車使用的發動機數卻減少了：從四臺減到了三臺。少一臺似乎不算什麼大變化，但全年算下來每臺機器要多跑600公里，大約相當於兩站比賽的里程，這就足夠讓發動機供應商嚴肅對待了。除了要提升可靠性，這一規則變化還讓車隊少了一次進行性能升級的機會。如果你用的是有著高可靠性的梅賽德斯發動機（梅賽德斯-AMG、印度力量、威廉姆斯），這應該是個好消息，可如果你身後推動著你前進的是一臺脾氣難以捉摸的本田發動機，……
layout: LPY.
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