现在都在说汽车套娃这个问题，很多人不清楚这个套娃的来历。首先这个套娃并不是一个动词，而是一个名词。套娃起源于俄罗斯的一种蛋形的玩具，外表往往绘制成小人模样，打开外面一层里面会有一个相似的蛋形玩偶，样子一模一样只是小点，再打开还有一层一样的，最多的套娃能做到十几层。
关于汽车的家族化设计，从争议不断到成为主流，一路走来可谓曲折。事实上直到现在还有人在抨击家族化设计让汽车丧失了个性。先不论观点的正确与否，现实就是，如果几年前说家族化设计是大势所趋，那么现在，它已是既定的事实。
PART 1：套娃车的前世今生
然而，今天想要为一件事来正名，大众从来不是家族化设计的鼻祖!尽管很多国人都认为是。家族化设计的宗师是汽车祖师爷奔驰，要论家族化设计，大众在奔驰面前只是个小学生。奔驰前设计师布鲁诺·萨库(Bruno Sacco)受到德国卡尔斯鲁厄设计理念影响，在70年代，就已为家族化设计定下了金科玉律。
A Mercedes-Benz must always looks like a Mercedes-Benz
此话意为：一台奔驰车必须看起来像奔驰。
精髓即“纵向亲缘性”和“横向共同性”，说人话就是不能让前代车型的外形在换代后，立即显得过时，以及要有一些共同的外观特征，易于辨认和识别。高手和大师的区别差别就在前者是能设计，后者能指引方向。不过布鲁诺可能也没想到，家族化的设计理念能由点到面，决定整个汽车设计行业的走向。
PART 2：为何车企如此热衷套娃车?
第一，为车迷深度洗脑!家族脸谱的出现，使你可以一眼就辨认出这是谁家的“孩子”，根本不用凑近看它的车标。通过局部设计，就能猜出他们各自的品牌。如果你做到了，那么恭喜你，你已经被这些品牌“深度洗脑”了。这便是套娃车给大家带来最大的影响，天长日久，家族设计元素被新车型代代相传，品牌独有特征被逐渐认识，车型品牌形象也被深深印入脑海中。
其次，留住忠实客户!家族式的设计也可以讨得买家的喜爱，大部分情况下，买车的人的口味短时间内是很难有波动的，比如说你喜欢大进气格栅，一年内不出变化的话，一年后你依旧还是喜欢大进气格栅，把一些特色套娃下来，也有利于留住老客户。
是不是以为这就样结束了?其实还没完!前阵子沃尔沃最新发布的V60，实在是和V90傻傻分不清楚了。不能我一个人瞎。放上来与大家共赏~
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