谈起越野型SUV，人们脑袋里面会条件反射似的想起JEEP这个品牌。吉普(Jeep)，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。当然，这是爱车一族对这个品牌的认可，因为它着实让其他的对手肃然起敬，从jeep品牌诞生的那一天起，出现了很多让人忘不了的作品。但是我们今天想谈谈日系车里的越野车，可以说日系品牌里面不乏精兵良将，人们既会想到霸道（普拉多），还会想起山猫（帕杰罗）。由于帕杰罗在越野性和可靠性方面与普拉多都不相上下，所以许多人总会拿二者来进行比较。
当然，它们确实口碑都不错，并且都各自拥有狂热的粉丝，但是这两者之间者在销量上差距却蛮大，那么，这两个势均力敌的硬汉，区别到底在哪里呢？是什么原因让帕杰罗的销量从平行进口车销量前十榜单中落败呢？
01、外观上普拉多更有范
普拉多外观
● 普拉多
首先从车身尺寸方面来讲，普拉多4840和帕杰罗4900的尺寸相差不大，但是外观设计却相差很大，尤其是车头，普拉多的车头设计采用六边形竖直镀铬，大气直观，更符合中国消费者的审美，其车身的线条均匀饱满，让人一看有一种喜感。反观帕杰罗车头扁扁的，车灯夸张，几乎占用了整个脸，侧面的线条棱角分明，给人感觉过于硬朗，这一点没有普拉多有特色。
帕杰罗外观
● 帕杰罗
2、普拉多的保有量多，售后服务有保障
丰田售后服务
普拉多这些年在中国的销量，一直是越野车型典范，所以，保有量多，维修的点就多，服务起来有保障，可以说走南闯北在哪坏在哪修，并且成本可控。
反观帕杰罗，改型的车了本身销量就不多，加上三菱品牌近几年来在中国市场上的没落，导致很重很重维修点变少，所以售后服务没有保障，也是制约该车销量的原因。
3、帕杰罗的更新换代步伐过慢
说实在的，基本上很有多车企考虑到成本的原因，一款车要更新换代，基本上都不太愿意伤筋动骨，重新设计，他们更愿意考虑在原来的基础上进行改造升级，当然，我们不反对原来的车型有其良好的基因，但这并不能作为帕杰罗几年不更新的借口。
帕杰罗内饰
普拉多内饰
帕杰罗的最近一次改款亮相是在17年8月份的成都车展，人们原本期望会有怎样的改变，但是让人失望的是，其"老掉牙"的动力系统、"Low到爆"的内饰设计与做工、"旧社会"的车身配置等都都未作出根本性的更改，相反的只是将车身外观的彩条换了个样式，车内中控换了一款触摸屏，除此外再无改变。
如此这般，能不就粉丝失望吗？一盘菜再好吃也不能天天吃不是？这显然是违反规律。人是讲求新鲜感的，当人们期望越高的时候，失望就会越大。越是这样越是把人逼向了反面，所以，许多帕杰罗忠粉本来想购买的车型，这下倒好，大部分人都去买了普拉多去了。
4、营销方面，丰田要比三菱出色
普拉多作为LC系列延伸车型，几经改款后在外观和性能上更偏向了公路性与舒适性，可以说它在同级别越野车中是舒适性最高的，这就迎合了中国消费者家庭、越野两用的情况。再者普拉多在塑造品牌、营销公关方面更擅长，可以说丰田在普拉多这款车上所做的市场调研要远比车身研究成功很多。
丰田4s店
普拉多相比，帕杰罗竟然是超然度外的态度。我不管外人怎么说，让别人说去吧。我要做的就是独善其身，至于那啥啥啥跟我一点关系没有。因为三菱眼中的越野车就应该是可靠性至上的，造出一辆能被达喀尔赛场反复蹦跶几天的越野车要比在中国畅销的越野车自豪的多。所以，一个字“轴”，一条道走到黑。
总结
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