觀致的銷量還在持續增長！這是最近幾個月以來，觀致的銷量月報一出，我們不由得發出的感嘆，自從被寶能系收購之後，觀致汽車的似乎被打了一針不知道配方是什麼的強心針，銷量相比去年同期，銷量成幾何倍數的增長，動輒幾倍的增長率。前五月銷量顯示，2018年前五月的總銷量為23754臺，同比增長366%，這對於一個長期處於銷量低迷增長乏力的中國品牌來說，確實有些振奮人心，但是在沒有新車推出，渠道沒有大變化的前提下，銷量突然出現連續增長，本身就不太正常！
隨著前五月銷量的出爐，觀致汽車母公司Kenon Holdings公佈的2018年第一季度財報顯示，觀致汽車前三月銷售收入為10.59億元，而銷售成本為12.5億元，那麼收入成本比例來看，第一季度觀致汽車的虧損額依然接近2億，而在過去的2017年和2016年同期，觀致的虧損額分別為2.83億和3.08億元，所以在銷量大增的情況下，觀致抑制虧損的能力並沒有與之形成正向比例。
所以從銷量的大幅度增長和虧損的小幅度減少，我們還是可以看出一些端倪的，至少觀致汽車的銷量本身就存在問題，當然這在業界已經不是什麼秘密了，據相關報道稱，觀致汽車的銷量大增並不是來自於普通消費者，也就是我們常說的散客，這符合我們之前的推斷，觀致汽車的大增來自於寶能旗下一家租賃公司—聯動雲的訂單，雖然我們並不清楚這家公司向觀致汽車訂購的車輛總量有多少，或者說佔據銷量比例有多大，但是根據我們前面的評論，在整體情況沒有什麼大的變化的情況下，觀致汽車的銷量猛增本身就不正常，再看虧損額度，更加堅定了我們的推斷，我們一家之言，觀致汽車今年的銷量猛增，可能有很大一部分來自寶能系相關企業的訂購，來自市場的增量十分之有限。
為什麼銷量越高、虧損依然相差不大，在我們看來，原因很簡單，對於普通消費市場而言，本質上可能銷量增加幅度並不大，但是隨著產品生命週期的不斷延長，銷售的成本將更高；而對於寶能關聯企業的訂購，自然也必須以批發或者低價成交，這樣一來，觀致汽車必然無法實現盈利。
關於寶能此舉的目的，在我們看來，就好像一場戲，告訴消費者，觀致汽車已經擺脫了困境，這樣一場自產自銷的戲碼，為的就是向市場傳遞一些信號，增加市場、經銷商、消費者的信心，為觀致汽車贏得時間。
當然這樣的戲碼，觀致不是第一個也不會是最後一個，之前曾有媒體曝光，一汽紅旗為了促進紅旗H5/H7的銷量，強制經銷商也必須購買紅旗的H5/H7，希望通過這樣的形式完成新紅旗的開門紅，目的其實也是一樣，為勢如累卵的紅旗贏得時間。
在寶能系接手觀致汽車之後，曾聲稱要大面積擴充經銷商渠道，但是在大多數地區，觀致汽車的4S店依然非常少，我們查看了西北地區4個省份的觀致汽車經銷商，甘肅全省只有3家，寧夏1家，新疆1家,青海沒有（數據來自汽車之家），所以對於當下的觀致來說，經銷商渠道還是太貧乏了，這樣的佈局一方面還是會流失很多潛在客戶，一方面也將增加銷售的成本，所以在我們看來，觀致汽車的門頭變了，但是觀致汽車在很多方面還是老樣子。新觀致走老路，才是問題的癥結所在。
觀致汽車的銷量大增但是虧損依舊，這讓我們似乎看到了一場自導自演的戲碼，對於寶能系來說，可以給予觀致汽車更多的時間來做更多的安排，自然是一件好事，但是事實卻依然殘酷，觀致還是那個觀致，觀致汽車面臨的困局，依然非常嚴峻！
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