我們都知道，所有的工業產品使用久了，性能都會下降，當性能下降到不能滿足人類需求就是故障，需要維修或更換。比如菜刀用了幾年會鈍化切不動肉，輪胎跑了10萬公里磨平了抓地力下降等等。這個是正常現象，因為有不可避免的機械磨損和消耗。所以工業產品都有各自的設計壽命，也是依據正常消耗磨損所測算出來的。但如果出現非正常磨損呢？就會達不到設計壽命，提前出現故障需要維修或更換。比如菜刀切完菜經常不洗淨擦乾，幾個月就生鏽了。經常燒胎起步和急剎的，輪胎也許3萬公里就磨光了。
對於汽車來說也是一樣，車上每個零件都會有自己的設計壽命，整車也有設計壽命。正常情況下的使用磨損，完全可以達到並超越汽車的設計壽命。而近期很多車友的新逍客2.0，新奇駿2.0在1000多轉時候經常出現轉速上下波動現象，並且跑了一兩萬公里，甚至幾千公里就爆出CVT變速箱顫動P17F1,P17F0等故障碼。而CVT變速箱顫動演變到後期就會是鋼帶打滑等變速箱災難故障出現，這可是要花幾萬換變速箱總成的。從故障分析，CVT顫動的原因是液壓電磁閥過度磨損，閥體同步磨損。解決辦法是更換閥體和電磁閥總成，幾百到上千。那為什麼準新車就會出現三大件之一的變速箱零件過度磨損？要知道一兩萬公里可是連設計壽命的零頭都沒達到。是電磁閥材料不合格嗎？或者是CVT可靠性差嗎？其實都不是！
電磁閥在CVT變速箱變更變速比的時候會產生微量的磨損，廠家在電磁閥設計和選擇時必然會考慮到這個因素。其冗餘設計必然會超過整車設計壽命中變速比變更的總次數。唯一的原因就是電磁閥承擔了遠超設計標準的高強度工作，短短一兩萬公里變速比變更次數就超過了車子一輩子需要變更的次數，導致過度磨損。為什麼變速箱要那麼頻繁的變更變速比？我們繼續深挖。
上圖為電磁閥
當發動機扭矩動力輸入充足時，CVT變速箱自動依據車速，轉速，油門等參數調整變速比。變速箱電腦會有一套調整變速比的邏輯以及一定量的換擋延遲，就是保證把變速箱磨損控制在合理範圍。而當發動機扭矩動力輸入不充足的時候呢？變速箱就管不了那麼多了，首要任務當然是迅速提高變速比從而提升發動機轉速不讓發動機憋熄火，要知道自動擋車型行車過程中發動機突然熄火可是大問題，行車電腦無論如何都要防止這情況發生。
發動機扭矩和轉速關係圖（淺藍線是扭矩，深藍線是功率）
至此，問題找到了！正是發動機低轉時候扭矩動力不足，不穩導致變速箱無奈的一會快速提高變速比來提升發動機轉速防止熄火，一會快速降低變速比來降低發動機轉速保證燃油經濟性（同樣速度情況下，發動機轉速越低越省油）。幾萬公里折騰下來，調節變速比的電磁閥和閥體就累垮了。
而這個問題在日產車型尤為突出，原因就在於日產太注重燃油經濟性，普遍把升擋最低轉速設定在超低的臨界轉速，這樣的轉速已經可以影響正常行車不熄火了。舉個例子模擬下，你開著日產CVT車1500轉路上開著，達到了最低升檔轉速，行車電腦要省油，降低變速比。發動機轉速下降到1000，這時行車電腦突然發現1000轉帶這個變速比發動機輸入扭矩不足要熄火，吧唧一下迅速提高變速比，發動機轉速重新上升到1500，沒開幾秒，行車電腦又想著省油，又降低變速比，週而復始，電磁閥始終在往復工作，加速磨損。
防止變速箱電磁閥非正常磨損的辦法有三個：
1.保證發動機在低轉時候依然擁有足夠的扭矩動力推動汽車不憋熄火。新車新發動機沒有問題，燃燒工況好，低扭足夠。但如果跑了一陣發動機有積碳了呢？我們都知道，積碳會導致動力性能下降，低扭動力也會隨之下降。一旦下降到一個G點，這個變速箱顫動的問題就會慢慢出現了。
2.人為控制轉速行駛，跨過1200轉左右的區域。比如穩定油門，讓發動機保持2000轉左右，即使變速箱升擋，轉速掉到1500轉依然不會處於臨界熄火狀態，所以變速箱也不會立刻去降檔，此時繼續踩油門恢復2000轉就可以規避問題。但是，國內的行車狀況大家懂的，普遍都是長時間1000多轉跑著。
3.改變變速箱最低升擋轉速。比如達到2000轉才能升擋，原理就和方法二類似了，發動機不會掉到臨界熄火轉速，變速箱就不會頻繁調節變速比。這個就涉及刷行車電腦修改原廠參數了。方法二和方法三都會損失一定的燃油經濟性。
如何證明這不是屁大胡話？實踐出真知！
從新車就安裝中冷式油氣分離器預防積碳產生的車輛普遍沒有中招。因為只要發動機內部沒有積碳，始終保持或接近新車的燃燒工況，低轉扭矩足夠，不用麻煩變速箱頻繁提高變速比防止熄火。是不是對應了方法一？
還有就是從論壇上發現有個很有意思的現象，發生CVT顫動故障的車輛，清一色都是長期低轉行駛的，而相對暴力駕駛的卻都沒中招。是不是對應了方法二和方法三？
弄清問題的源頭和原理，再談中冷式分離器+超凡燃油添加劑黃金搭檔解決日產CVT顫動故障的原理就容易理解了。
中冷式油氣分離器實質就是串聯在曲軸箱通風系統廢氣管上的第二重油氣分離裝置，杜絕機油蒸汽進入進氣系統和燃燒室形成新的積碳，長久維持發動機在安裝分離器之前的狀態和低扭動力。這也是為什麼新車就安裝分離器後不會出現顫動故障，因為你一直維持在新發動機的狀態，有著充足的低扭動力，CVT顫動也就無從談起了。
這裡補充一點，很多車友會疑惑，區區幾千，一萬公里怎麼會有積碳？這個是因為直噴機比自吸機運行時擁有更高的溫度和壓力，曲軸箱內的竄氣更嚴重，產生的機油蒸汽更大量，加上粗放的原廠油氣分離設計，侵入的機油蒸汽也會更多，產生積碳的速度當然更快了。
（上圖就是車家做的幾千公里的日產MR20DD直噴發動機拆解，可以看到已有不少積碳形成）
如果是已經有一些積碳，影響低扭動力的車輛怎麼辦呢？超凡二次霧化燃油添加劑來幫忙！
加油站出售的汽油中往往會含有一定的水分。超凡的原理就是利用獨有的納米分子將汽油中的水分子一團一團包裹起來，形成了一個個的小炸彈。當小炸彈遇到進氣門，汽缸等處高溫，水蒸氣會迅速膨脹1000倍。此次，納米殼就被膨脹的水蒸氣擊碎，納米分子高速撞擊周圍的積碳，實現物理方式將氣門，汽缸，噴油嘴處的積碳瓦解清理。
同時小炸彈的微爆還能帶來什麼？較大的汽油分子團被打散成更易爆燃的小分子團，形成二次霧化，從而提升爆燃力。並且微爆將製造無數細微的紊流，促進燃油和空氣進一步混合，實現充分燃燒，進一步提升低轉扭力，CVT顫動故障同樣也無從談起了。
故障原因，解決原理大家都清楚了—— 如果擔心CVT顫動故障，導致CVT大修或更換等慘重損失。您可以選擇新車就安裝中冷式油氣分離器杜絕積碳生成，或選擇超凡燃油添加劑以不損傷發動機的物理方式清除積碳並提升低扭，再或者選擇“黃金搭檔”雙保險避免CVT顫動故障發生，並且從此告別一切吊瓶清洗，開缸挖煤，三元催化清洗等繁瑣費錢的汽車保養項目，每時每刻享受新車的動力和油耗！
下篇文章，車友實驗測試超凡二次霧化燃油添加劑真實提升低轉扭力，敬請期待。
閱讀更多 楓橋聊車 的文章
