我們經常會聽到一些車企宣傳自己家新車時會說：為中國市場打造，迎合中國消費者需求。但是可能某些車型在國內市場最終卻落到個“叫好不叫座”的尷尬境地，不受待見到底是產品定位的問題、品牌認知度的問題，還是最終定價的問題呢？
全新一代國產英菲尼迪QX50
歷經了10年的生產週期，終於迎來了換代，用“脫胎換骨”來形容都不為過，高顏值、2.0T動力是硬實力，然而結合新車指導價和平臺換代變化來看，QX50的亮點和短板都太過分明，同時價格定位相比BBA並沒有太多優勢，這對於二線豪華品牌的新車來說不是一個好兆頭。
34萬起步指導價看似接地氣？其實只比BBA競品便宜2萬
乍一看，全新QX50僅34萬的起步價格還是比較接地氣，但是仔細琢磨你會發現，那只是兩驅版本的價格，對於一款定位中型豪華SUV來說，沒有個四驅系統根本不符合這個級別中國消費者的購車意願，然而全新QX50四驅版的起步價格為37.98萬，縱觀BBA同級車型的新一代寶馬X3全系四驅，起步價39.98萬；即將上市的奧迪Q5L全系四驅，預售起步價39.5萬（上市或許更低）；而奔馳GLC全系四驅，起步價也僅僅39.48萬，對比來看，2萬元左右的差距實在無法彰顯全新QX50的性價比，畢竟品牌太過小眾，中國消費者對於豪華品牌的選擇，顯然BBA更能深入人心，前車之鑑的凱迪拉克XT5都優惠5萬開外了。
不加長反倒縮水？完全不考慮國人豪華SUV購車情結
如果說顏值和動力是全新QX50比較搶眼的亮點和優勢，那麼全新QX50所擁有的短板也十分明顯，比如，新一代車型相比老款，在長度和軸距上都有明顯的縮水（見上述圖表），即便是進行國產後，依舊選擇不加長與國際接軌，4米7的車身外加不足2米8的軸距，在同級一眾對手裡面完美墊底，筆者認為國產至少加長80mm，才能在豪華中型SUV市場擁有一戰之力。
說實話，全新QX50這個尺寸標準並這不符合中國人的購車需求，特別是在這個級別的豪華SUV領域，要知道即將上市的奧迪Q5L和奔馳GLC加長版，軸距都要接近3米了（見上述圖表），與全新QX50拉開了至少一個等級，就是二線豪華品牌中，競爭對手可相當不少，按個兒數也有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎發現神行、雷克薩斯RX、林肯MKX等等……並且對手一個強過一個，全新QX50想要從“以大為美”的中國市場分一杯羹，真心太難。
全系搭載CVT變速箱
對於中國消費者，這個級別的SUV全系搭載CVT變速箱是不能容忍的，平順節油是與生俱來的優勢，放在傳統家用車上也是舒適性的一種代表，但加速感和越野性能的劣勢也是天生的，相信未來將成為不少消費者放棄的主要原因。同級眾多競品中幾乎無一例外的採用7AT、8AT、9AT，最不濟也是個雙離合變速箱，以滿足這個級別SUV的基本運動特性。
後驅變前驅，中國消費者能忍嗎？
老款QX50是縱置後驅車型，全系四驅，而全新QX50換成了橫置發動機前驅平臺架構，支持適時四驅，與日產樓蘭共享，徹底放棄了曾經成本昂貴的後驅平臺，同時其前懸架也由造價較高的雙叉臂改成了一般的麥弗遜式，加上CVT的變速箱的匹配，整車成本大幅降低，令全新QX50少了運動與激情的部分，並有意將城市化SUV徹底進行到底，看了新車的換代變化，不少人決定抄底老款，畢竟V6+7AT+縱置後驅的絕唱。
路虎攬勝星脈
路虎攬勝系第四位成員——攬勝星脈，定位介乎於極光與攬勝運動版之間，自此，攬勝產品線基本連為一體。高顏值、有著激光矩陣大燈和雙大屏的攬勝新車，甚至看上去比攬運還要高級。當初新車定價68.8-104.8萬元，看上去似乎還算是比較“合理”，但是真正買星脈的人，絕對有一大半並不知道星脈與F-PACE出自同一平臺。
這定位和定價，是誰給他們的勇氣？
路虎攬勝系列現已經推出了攬勝極光、攬勝運動版和攬勝3款產品，如今又迎來一位新成員——星脈。去年9月攬勝星脈剛上市的時候，共推出6款車型，售價區間68.8-104.8萬元。就算是一款強調運動風格的中型SUV，為了顏值花這麼大的代價，消費者還是理智些好吧。
今年5月為響應國家關稅稅率下調新政，捷豹路虎官方宣佈旗下進口車型價格調整。雖然入門車型調整到64.8萬元，但是轉頭一看捷豹F-PACE，入門售價才不到50萬元。
同平臺為什麼賣貴這麼多？
基於與捷豹首款SUV車型F-PACE相同的IQ平臺打造，採用縱置發動機佈局。與捷豹F-PACE同平臺的攬勝星脈，原本可以更加平民化，但是，最終定價再次證明，路虎果然覺得中國消費者人傻錢多。
內飾設計成了“指紋收割機”
另外，被吐槽最多的還有星脈的內飾，中控區域配備上下兩塊10英寸觸屏。雖然搭配了實體旋鈕，但是這套InControl Touch Pro Duo系統（智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統），主要還是需要操作屏幕，雖然好看，但容易留指紋，容易接灰塵，星脈車主必須得是愛乾淨的人。
Jeep大指揮官
Jeep大指揮官的車身長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達、銳界相近。豐田漢蘭達起售價23.98萬，福特銳界的起售價22.98萬，但是相比之下，Jeep大指揮官並沒有任何優勢。
Jeep大指揮官號稱是專為中國市場打造的中型SUV，尺寸、定位等各方面都比自由光高一些，所以Jeep會心甘情願讓它的價格低到24萬去嗎？
起售價看起來高，因為只有七座？
這一類SUV車型提供5座的最大意義，在於拉低了入門售價。以漢蘭達為例，7座車型起售價是24.88萬，比5座車型多了兩個座椅就貴了快1萬。所以對於售價貴這件事，Jeep有話說，大指揮官舍棄了5座車型，這個鍋成功甩出。
四驅車型門檻高
毫無疑問，四驅車型肯定是Jeep大指揮官的主力，提供自動、運動、雪地和沙泥地四種模式可選，但是入門門檻也相對更高。許多消費者在選擇Jeep品牌、選擇這款車時，可能就是傾向於專業四驅系統，那麼價格就要從30萬起步了。
廣汽謳歌CDX混動
德系三強BBA為什麼能在中國市場獨佔鰲頭？無非就是品牌打響了。二線豪華品牌裡，謳歌確實知名度低，不過為了提高品牌的知名度，也做過不少的宣傳，請劉德華、馮紹峰代言，但是明星效應也並能讓謳歌火起來。
售價比傳統動力高太多
自從謳歌與廣汽牽手國產之後，對於這個在中國立足尚淺的品牌來說，旗下的SUV——謳歌CDX每個月銷量1000-2000臺。謳歌CDX混動版車型售價區間29.98-35.28萬元，相比之下，汽油版謳歌CDX售價區間22.98-31.28萬的確相差不少。
外觀上，基本看不出來差別，只是前保險槓、發動機蓋線條極其細微的調整，增加了HYBRID標識。
搭載i-MMD混合動力系統，由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機、驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。最大功率146馬力，混動系統綜合最大功率215馬力，官方公佈的綜合油耗為5.0L/100km。
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