對於關注科技圈的小夥伴來說，應該對CES Asia亞洲消費電子展並不陌生。6月13日，CES Asia在上海開幕，今年的展會主要涵蓋5G互聯互通、人工智能（AI）、增強現實和虛擬現實和汽車技術等，整體規模比去年擴大了25%。
奔馳 MBUX人機交互系統、數字照明系統、L5級自動駕駛概念車
本屆CES Asia，寶馬和奧迪沒有參展，因此奔馳的展臺受到了更大的關注。奔馳這次主要帶來了“三寶”——MBUX人機交互系統、數字照明系統和smart Vision EQ fortwo概念車。
MBUX系統被奔馳稱之為AI及自然語言的革命，通過屏幕、語音、觸控等方式不斷學習用戶的使用習慣，帶來全新的人機交互體驗；數字照明系統則能通過攝像頭、傳感器等硬件檢測路況，調整燈光以減少用戶盲區。
奔馳還在此次CES展會上展示了自動駕駛概念車型—smart vision EQ fortwo，並表示隨後僅需5年便會實現完全量產。據介紹，該車車內沒有方向盤和控制踏板，具有L5級別全自動駕駛系統，並且可以和用戶聊天互動。
本田 步行輔助、數字氣味、手部骨骼識別
一向善於發佈“黑科技”的本田本次沒有帶來汽車產品，但展示了幾個頗具未來感的技術。
例如，與東軟睿馳聯合開發的Honda步行輔助產品，是一款能夠提高步行效率的訓練器。其能夠幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕鬆的行走。
本田還宣佈在全球範圍內與創新企業展開合作的Honda Xcelerator項目也在展會上正式啟動。目前開發中的技術包括氣味王國、手部骨骼識別、WayRay3種。其中，氣味王國能根據駕駛場景和用戶需求，向車內釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗；手部骨骼識別能夠識別手部骨骼的動作，並進行指令分析，使得駕駛者雙手無需離開方向盤便能進行手勢控制。
凱迪拉克 Super Cruise超級智能駕駛系統
凱迪拉克則在CES Asia上發佈了 Super Cruise 超級智能駕駛系統。據其介紹，超級智能駕駛系統是業內首個量產並且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術。
該系統搭載激光雷達地圖數據、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統和攝像頭、雷達傳感器，安吉星服務系統，可以實現車輛在高速公路行駛時解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。若檢測到駕駛者分心駕駛，該系統會以方向盤光條、警示圖標和座椅震動、蜂鳴聲等進行提示。
凱迪拉克表示，在中國國內市場，這套超級智能駕駛系統將會首先搭載在凱迪拉克 CT6 40T 鉑金版本車型上。自2020年起，將逐漸應用於凱迪拉克全系車型。
拜騰汽車 L4級別K-Byte概念車
除了傳統車企，造車新勢力們也紛紛秀起了“技術肌肉”。其中，拜騰無疑是本屆CES上新造車勢力中關注度最高的“網紅”。在此次CES Asia展會上，拜騰在首款概念車還未產量前，又發佈了全新的三廂概念轎車—K-Byte，且重點是“L4級別自動駕駛”。
據介紹，拜騰K-Byte概念車採用了拜騰標誌性的“屏幕前臉”設計，整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。
據悉，基於拜騰電動車平臺BYTON智能EV的SUV車型將於2019年底量產，轎車量產車則將於2021年推向市場。
零跑汽車 國產AI自動駕駛芯片
新勢力造車企業—零跑汽車在此次CES Asia宣佈與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度進行實車測試。據瞭解，這顆芯片擁有AI深度學習能力，AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。
同時，零跑汽車還在會上表示，旗下首款量產汽車零跑S1開始接受預約，首批名額共451個，汽車的發佈日期大約為2019年。
奇點汽車 智能座艙系統
奇點汽車則展出了自主研發的全新一代、國內首款車載以太網數字化架構智能座艙系統和自主研發的場景化可成長ADAS解決方案，同時，還第一次單獨展示了奇點自主研發的基於以太網協議的3D高清環視系。
此外，奇點首款量產車iS6也開放用戶體驗和試駕預約。新車定位大中型SUV，採用對開式車門設計，可實現NEDC工況下400公里續航，具備L2級別輔助駕駛功能。
看了這麼多，小夥伴們是不是想去現場一睹為快呢？
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