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2018別克SUV強者挑戰之旅，是一個融合了智力風暴、體能挑戰、脫困協作以及車輛駕駛的人車綜合挑戰項目。挑戰者將在3天時間內駕駛2018款別克新昂科威，完成腦力、體力、膽量、協作以及車技的挑戰。
此次挑戰之旅全年共18站，上下半年各9站，挑戰優勝者將有機會參加2018別克SUV強者大型極境挑戰，而我有幸參與的是18站中西安到鄭州的分站。
5月31日，天空一片湛藍，我拿著登機牌獨自踏上前往西安的旅程，因為那裡有充滿挑戰力的別克SUV強者挑戰賽，那裡有我一直想試一試的全新昂科威。
這次駕駛的車型是四驅全能運動旗艦型，作為昂科威中的最高配， 新車和老款相比可謂全面升級。外觀上來看，相對老款車型更加年輕運動，前臉採用別克全新家族式設計的飛翼式進氣格柵，其中28T版本車型還配置智能降阻，擁有更好的燃油經濟性。
左右兩邊的燈組和老款並沒有明顯變化，除了最低配的兩款車型，其餘均為LED光源，高配版本還有自動頭燈。大燈下方的霧燈也由原來的折線式改為C字形的鍍鉻條，搭配下方的銀色前唇，整車變的更加活力動感。
車身側面兩條腰線將車子肌肉感刻畫的栩栩如生，讓車子看起來呈現一種向前俯衝的姿態。車尾兩側的LED燈組被一條橫貫車尾的鍍鉻條相連接，車牌位置的造型也由早先的倒梯形設計換成了梯形的設計。車身尺寸方面長寬高分別為4667×1839×1694mm，軸距為2750mm，整體和老款幾乎沒有變化。
來到車內，內飾上基本和上一代一致，雙色搭配和木紋飾板點綴的設計在現在看來也還算前衛，觸摸中控屏觸感良好，按鍵旋鈕質感適中，多處細節採用鍍鉻裝飾，提升車內豪華氛圍。
配置上有無鑰匙進入及一鍵啟動、發動機啟停、EPB電子駐車、ANV主動降噪、TPMS智能胎壓監測系統、HUD抬頭顯示、定速巡航、雙區獨立自動空調、全景天窗等。
動力方面，有1.5T和2.0T兩種動力可選，28T版本車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率260馬力，最大扭矩為400牛·米，相比老款提升47牛·米。傳動系統匹配9AT的Hydra-Matic智能自動變速箱，通過更窄的換擋齒比，使得換擋更平順，動力相應更迅速。
擺了這麼多數據，還是要靠實踐來證明。
經過教練簡單的培訓和出發儀式，我們就踏上這趟挑戰之旅。在緊張刺激的靶場射擊挑戰賽以後，挑戰者的第一次小組成績已經出來。
我們行駛在驪山的路上，山路蜿蜒曲折，此時已是太陽落山之時，伴著餘暉和美景，車隊繼續前進著。不久沉浸在景色中的我被對講機打斷，教練讓我們將車子換成sport模式，準備提速向路面更狹窄的路面發起挑戰。
在駕駛模式從普通變為運動的瞬間，方向盤明顯變沉，女性朋友操作起來可能有些費力，但阻尼感依舊適中。
愈往上，坡愈陡，路愈窄，但是運動模式的剎車、油門和轉向依舊能讓我在這種情況下，穿梭自如，不得不說這輛昂科威的運動調教真的可以給人極大的信心，這樣的操縱感給人一種完全不像一個SUV的感覺。
下山的時候多處轉彎很急，進彎時我並沒有通過剎車將車速降到很低，但CDC全時主動液力減振系統能夠給車身整體提供一個強有力的支撐，讓駕駛者能夠操作穩健、給車身提供一個更好的過彎姿態。晚上我們入駐華山腳下的酒店，給身體充滿電，好好休息面對明天華山的挑戰。
次日早晨，車隊依次向華山停車場出發，準備開始攀登華山。華山2154.9米的海拔讓它成為了中國五嶽之首，作為“奇險天下第一山”，我們還好只爬了一部分，不然真的怕自己上的去、下不來。在山中我們還參與了勇者無畏，低空技巧、高空挑戰、攀巖等，一下午過去體力就已經透支了很多，好在回到車上，舒適寬大的座椅能讓我逐漸“回血”。
驅車趕往洛陽的路上，我充分的體會到了昂科威2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱帶來的樂趣。
ACC自適應巡航系統不光能夠保持安全車距，還十分省油；LKA車道保持系統和LDW車道偏離預警系統 等主動安全配置可以讓你在注意力不集中的時候提醒你。即便安全配置很全面，但短暫的雙手離開方向盤，也讓車輛及時報警提示駕駛者安全行駛。
別克昂科威的2.0T發動機260匹的馬力，升功率95.5KW/L，百公里加速僅為8.2秒，讓我超車的時候信心十足。這款9AT的變速箱在中低速增加兩個擋位，更適合中國的擁堵路況，換擋更平順，加速表現更好；在高速檔增加一個擋位，在同等車速下轉速降低，擁有更好的NVH性能及燃油經濟性，在90km/h以內就能掛上9擋。但如果在運動模式下深踩油門，變速箱會立即降擋並拉高轉速。與此同時，HUD抬頭顯示會將轉速、時速等行車信息顯示在視線內，讓你保持專注駕駛。
行程最後安排在了鄭州，大家一早驅車170km從洛陽趕到了鄭州的紅土溝越野小鎮。小鎮總佔地面積1200餘畝，是以越野文化為主題，集越野賽道、試乘試駕、趣味拓展等功能於一體的深度體驗公園，挑戰項目包括連續駝峰、單邊側斜坡。
在挑戰開始之前，我就開啟了OFF-ROAD越野模式。連續駝峰考驗的是車輛四驅系統的脫困能力，駕駛時放慢車速，昂科威的適時四驅系統和電子限滑都表現出了很強的實力，在兩輪都懸空的情況下，動力會分配給另外兩個有附著力車輪，讓車輛脫困。
在駛過碎石路段的時候，前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架搭配CDC全時主動液力減振系統，車身波動被過濾的很好。單邊側斜坡大概有42°，考驗的更多的是駕駛者的心理素質，控制好油門，車身依舊能保持很好的姿態駛過斜坡。
經過這3天的挑戰，我對這輛昂科威有了一個更深入的瞭解，這三天進行了各種模式的駕駛，綜合油耗為8.9L/100km。
21.99萬元-31.99萬元的售價在中型SUV中優勢明顯：強大的四驅、充沛的動力、豪華的內飾、越級的配置。
但也有些不足：A柱盲區稍大；接近角和離地間隙偏小，影響了優秀的越野性能。但是畢竟昂科威是一臺城市SUV，在保證了舒適的公路行駛性能同時，平時進行一些輕度、中度越野完全不在話下，而且還有高科技配置加持，讓用車生活變得更加輕鬆、安全。
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