合資品牌的「自我修養」
新能源領域是新勢力造車團隊集體展現「求生欲」的舞臺。他們之間要競爭，但是作為一個整體，更要面對「傳統車企」們的夾擊。
傳統車企的電動化攻勢不可謂不猛烈，那些默默測試著的豪華品牌純電動車們已經或者即將進入國內，而自主品牌和合資品牌同樣也在爭先拿出有競爭力的產品，同時，傳統車企相對於新勢力造車團隊，在資金準備、大規模生產製造經驗積累、洞悉消費者和市場等方面無疑更有優勢。在不斷的進化與發展中，這些品牌對於電動化、網聯化、智能化、共享化的思考、佈局也展現得越發完整。
拋開已經吃透了中國汽車市場及消費者需求的自主品牌，面對“電動化、網聯化、智能化、共享化”這一趨勢，眾多合資品牌展現出了相當快的應變速度。以別克為例，早在 2008 年，上汽通用就啟動了“綠動未來”全方位綠色戰略，在 2014 年發佈了“車·聯·無線”車聯網戰略，隨後在今年四月份，別克一口氣帶來三個新聞：
1.發佈 VELITE 子品牌的第二款量產車全新純電動車及插電式混合動力車別克 VELITE 6；
2.發佈名為 Enspire 的純電動概念車 SUV；
3.宣佈位於上海金橋的上汽通用汽車動力電池系統發展中心首次對外開放。
別克品牌對於國內新能源市場的認真程度，可能超出了很多人的想象。
VELITE 6：插電式混動、純電動的「雙保險」
我們先來聊聊 VELITE 6。今年北京車展上，我司在別克展臺對這輛車做過視頻講解。外觀層面，只要記住兩個要點就行：
1.VELITE 6 高度保留了當年 VELITE 概念車的設計元素；
2.它的車身形態更接近旅行車。
而在車身形態之外，它的電動化技術更值得我們關注：
VELITE 6 會有插電混動、純電動兩個不同的版本。其中，純電版本的 VELITE 6 是別克在國內推出的首款 BEV 車型（純電動車）。
而 VELITE 5 屬於增程式插電混動，在驅動模式上不同於 VELITE 6。再加上之前就已經推出的君越、君威等車型的 HEV 版本，別克的現有產品，實際上已經實現了對於電動車的主流驅動模式的「全覆蓋」（燃料電池車就先不聊了）。
由此也可見別克對於電動化技術儲備的豐富程度。
根據官方說法，在 VELITE 6 插電混動版本上，別克 eMotion 電驅技術由 EVT 電控智能無級變速箱、兩組高性能交流永磁同步電機、高性能鋰離子電池和專為混合動力車研發的 1.5L 自然吸氣發動機組成。電機和發動機通過通用專利雙排行星齒輪組結構的高效調配，可分別實現兩者混合驅動、電機單獨驅動、發動機單獨驅動在內的多種驅動模式，並能在各模式下實現車輛動力輸出的最優化，實現 700 公里超長續航里程，以及 1.4L 百公里綜合油耗。
當然，對於 VELITE 6 來說，目前官方還沒有公佈動力系統的更多參數，這方面確實是不小的懸念。在上汽通用動力電池系統發展中心，我們可以看到被展示出來的 VELITE 6 插電式混動車電池組：
這個電池組搭載的是三元鋰片狀電芯，它的優勢在我看來主要有兩個方面，一是完全基於通用全球的組裝工藝和技術標準來生產；另外，電池組本身的熱管理水平，也非常不錯，每一個電池單元都可以實現溫度的獨立、均勻控制，可以確保更好的循環壽命和穩定的性能表現。
對每個電芯的單獨控制？特斯拉的工程師聽了，可能要默默的抱著幾千節 18650 電池躲在牆角哭了……
關於 VELITE 6 電池組的熱管理，在前幾天我們介紹上汽通用電池中心的文章裡就提到過，具體來說：片狀電芯相比特斯拉所採用的圓柱形電芯本身就具備更好的散熱性能，另外，為了保證電池組在最佳溫度下工作，通用的工程師在電池間佈置金屬散熱板，散熱片上刻有流道槽，冷卻液可在流道槽內流動帶走熱量。在低溫環境下，加熱線圈可以加熱冷卻液使電池升溫。
別克的下一步是共享？
其實在 VELITE 5 發佈的時候，別克就有意想強調 VELITE 子品牌上所帶有的互聯化元素。
到了 VELITE 6 上，它在車載互聯方面的一些特徵，也很耐人尋味。
OTA 空中升級是 VELITE 6 的一大功能。對於 OTA 空中升級的好處，特斯拉已經對我們進行了很「深刻」的教育：可以不斷通過軟件升級來解鎖更強大的功能，用戶可以更加自由地享受互聯車生活。
另外，VELITE 6 還會同時引入 SGM 專屬賬戶的概念，用戶對於車輛的個性化設置、音樂收藏等數據都會被保存在這個賬號上。另外，這個 SGM 賬戶還會和第三方應用的賬號相打通，能讓車機和手機的數據實現共享，而這專屬賬戶裡的數據還可以實時和雲端同步。
車輛遠程控制在 VELITE 6 上面會進行功能的豐富，不僅僅可以通過手機 App 遠程開鎖/啟動車輛，還可以實現遠程控制後備箱、車窗等操作。
對於車載互聯功能敏感的同學應該會發現，這幾點恰好是把車子拿來做共享的技術基礎，不妨做個大膽的假設：別克或許會把 VELITE 6 放在共享出行領域做一些嘗試，或許是分時租賃，或許是親朋好友間的共享，但是不管怎麼做，這都將是一個值得關注的話題。
Enspire：別克的未來出行願景
如果說 VELITE 6 是著眼於當下的，那麼在別克之夜上發佈的 Enspire 概念車則給我們描繪了這個品牌對於未來電動智能出行的最新創想和實踐應用。
根據官方公佈的數據，基於 Enspire 的量產版會有 4 秒左右的百公里加速水平，前後雙電機，續航里程達到 600 公里（應該是等速或 NEDC）。
前陣外媒 Motor 1 又發佈了一組基於這輛車打造的量產車的效果圖：
在這輛概念車上，比較有意思的設計點是「交互型智能格柵」。配合 LED 大燈，這個格柵可以為行人和其他車輛提供交通信息提示信息。另外尾燈也具備一定的交互功能。可能很多人在開車時都會有分不清前車剎車力度的經歷，所以這輛車的尾燈可以根據剎車力度的大小來精確調整閃爍頻率。其他諸如 5G 通訊、 OLED 顯示屏、基於 AR 技術的 HUD 以及人工智能等元素也都一一展現。
這個關於未來的暢想，你給幾分？當然，我們更期待的是，這些元素能在將來的量產版上被儘可能多的保留下來。
主流合資品牌的「進擊」
一直以來，我們討論汽車行業的電動化、網聯化、智能化、共享化時，多用特斯拉、自主品牌甚至不斷湧現的新造車團隊來舉例，的確，這些公司在這幾方面各有自己的心得或優勢，但是這並不意味著合資品牌這樣的主流力量就應該被忽視。
首先，這些合資品牌背靠的是傳統汽車巨頭。長期關注智能汽車、未來出行領域的同學應該都清楚，通用「古往今來」在這些領域裡究竟都做過什麼。比如，1996 年通用就首次推出了 EV1 純電動車，是世界上第一輛量產的現代電動車；而幾乎是最早的車載互聯產品 OnStar 安吉星——在我們滿大街還在跑大發、夏利的時代，OnStar 安吉星就已經開始搭載在北美的通用車型上。目前安吉星的活躍用戶近百萬名，服務頻次和用戶量皆為國內第一。這背後的大數據，那些造車新勢力哪怕再被追加百億資金，也難以獲此累積。
說到資金、研發實力，這更是傳統車企相比起造車新勢力們的巨大優勢， 此外，合資品牌所擁有的龐大用戶基盤不容小視。特斯拉到目前為止所有車型的全球保有量不過 20 多萬臺，但是以上汽通用別克為例，他們在2017年的銷量達到了 122 萬輛。龐大的用戶基盤意味著當一個品牌要推出新技術的時候，他們會考慮到更廣泛消費者的實際需求，而且在後續的維護保養上為他們提供更便捷的服務。
面對汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的大趨勢，有些品牌在進擊，有些品牌在焦慮，而別克已然已經找到了自身的革新升級路徑。
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