共享單車出現以前，公共自行車是解決出行“最後一公里”的最佳交通工具，1小時內免費也讓它備受市民歡迎。然而，共享單車的大量投放，公共自行車逐漸遭“冷落”，更是迎來了大規模的退卡潮。
近期，隨著溫州市對共享單車“禁投減量”措施的實施，各品牌單車減少了3萬輛（詳見溫州商報7月5日報道——《市區單車“圍城之困”正逐步消退》）。與此同時，公共自行車也蹤跡難尋，街頭只見停車樁卻少見公共自行車。接下去，溫州市公共自行車將何去何從？
公共自行車只見車樁少見車
開太百貨門口原本是車輛較為集中的區域，如今樁位上也只是孤零零地停著5輛自行車，借車網點設備以及公共自行車老舊問題同樣存在。
銀泰百貨廣場上，公共自行車泊位停著零星幾輛公共自行車，與周邊一排排共享單車形成了鮮明對此。
溫州市民陳先生說，前幾年公共自行車興起時，溫州市區中心路段的停車泊位很受歡迎，早高峰樁位不夠時，還能看到管理員在現場維持秩序，把多餘的車子用鏈鎖拴住，以空出樁位供市民停放。現在，樁位上都是空空如也。
市區暫緩公共自行車更新投放
今年2月10日，溫州市永嘉縣甌北城市新區的公共自行車停止運行。永嘉縣甌北城市新區管委會相關負責人說，在共享單車的衝擊下，甌北的公共自行車使用率低，導致運營成本過於高昂，原本運營公共自行車的經費，則用來建設“社區巴士”項目，並整治氾濫成災的共享單車。
溫州市區（不含洞頭區，下同）的公共自行車則依然正常運行，但投放計劃已暫緩。除了今年年初，溫州市龍灣區在轄區內更新換代了1700輛新型的公共自行車，鹿城、甌海未投放新車。
據不完全統計，目前溫州市區約有1.5萬輛公共自行在運行，其中，鹿城區4500多輛、甌海區5300多輛、龍灣區5500多輛。而公共自行車使用最高峰時，僅鹿城區就達到了1.1萬輛。同時，因共享單車的衝擊，從去年5月份起，公共自行車就引來了退卡潮，高峰期時，鹿城區每天退卡量達到了500多張。
建議共享單車與公共自行車互補
“目前不會考慮取消公共自行車。”溫州市鹿城區綜合行政執法局相關負責人表示，共享單車出於商業利益，會投放在熱門區域，但公共自行車是民生事業，主要考慮解決市民交通“最後一公里”的問題，所以即便是藤橋、仰義這些使用率較低的地方，也會進行布點。“如果共享單車依舊氾濫，我們會控量；如果共享單車少了，公共自行車會繼續投放計劃。畢竟單車太多，也會造成管理壓力，帶來交通安全隱患。”
溫州市龍灣區則計劃打造“有樁+無樁”共享平臺，對目前公共自行車的空餘樁位進行合理改造，將空餘樁位對共享單車開放使用。
“共享單車無樁，操作方便，如果管理得當，是一項惠民的事務。”溫州市鹿城區綜合行政執法局相關負責人說，共享單車無節制投放帶來的亂象如何管，公共自行車下一步如何發展是很多城市的共性問題。其實，如果能夠有序管理共享單車，和公共自行車形成互補關係，面向不同的群體和地區，是一項“雙贏”的結果。
相關數據
今年1-7月，溫州市鹿城區共退卡15300多張，截至目前，鹿城區還有38074張公共自行車卡還在使用。
今年上半年溫州市鹿城區公共自行車借還量為159萬次，日均8823次，一輛車每天借還量不足2次。今年上半年，僅辦理了200多張公共自行車專用卡。
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