基于MLB EVO平台打造的全新奥迪Q5L亮点很多，2908mm的轴距绝对是亮点，比新一代途锐的2893mm还长15mm，而且几乎全部加到了后排，超过3拳的腿部空间再也不会觉得憋屈了。既然是灯厂出品，矩阵式LED大灯一定是必不可少的，只是乞丐版要花6500元选装，但全系标配的主动刹车和quattro适时四驱很厚道。而分辨率超高的12.3英寸全液晶仪表也只有乞丐版没有配备，8.3英寸悬浮式中控屏则为全系标配，支持LTE 4G网络、Wi-Fi热点以及手机映射。HUD抬头显示只能选装，1.79万的价格小贵，顶配车型专属的全景影像选装价3700元，建议新手女司机还是选装吧。
换装全新平台的奥迪Q5L在外观方面有了更多的可塑性，引擎盖上微微隆起的四根折线向下延伸到14颗LED灯泡组成的矩阵式全LED大灯，这样的越级配置是在捍卫“灯厂”名头，扁平化的六边形进气格栅看起来年轻多了，还带主动式进气格栅功能，能有效降低风阻系数并缩短引擎预热时间。顶配车型的两侧雾灯区域分别设置了ACC主/从车距传感器探头，其他版本则需要花1.62万元选装。
全新奥迪Q5L的侧面线条优雅修身，略微弯折的腰线从头灯一直延伸到尾灯，这样的设计巧妙淡化了平直腰线的死板感。中高配车型配备了无钥匙进入功能，门把手与车身同色并改为上提方式开门，很有高级感。后视镜外侧集成了LED转向灯，内部采用双曲率镜片，还带开门提醒功能。4765x1893x1659mm的三围数据比老款大了一圈，2908mm的轴距也长了101mm，保证了后排腿部空间，整车长度和轴距秒杀全新一代宝马X3、奔驰GLC和沃尔沃XC60。
全新奥迪Q5L后面变化不大，依旧是扇贝型电动后尾门，虽然车尾只是线条和灯组有所变化，但层次更丰富风格也更年轻了。新车的全LED尾灯棱角分明，融入3D元素的灯腔配合动态流水式LED转向灯，夜晚点亮后辨识度极高，再加上套件版（S-line版）专属的底部扩散器配合一体贯通式双边共两出的镀铬尾喉，营造出了浓烈的运动氛围。
全新奥迪Q5L变化最大也最为精致的就是内饰，奥迪家族风格很浓郁，做工用料无可挑剔。12.3英寸全液晶仪表可以说全世界最好用，8.3英寸悬浮式中控屏集成新一代MMI多媒体系统，不支持触控操作，但可以通过档把前面的触控板手写操作，S-line版的三幅平底方向盘相当符合新车的运动调性，自动防眩目车内后视镜还带罗盘指南针功能。全新奥迪Q5L在不失运动和科技感的同时增加了诸多人性化和主/被动安全配置，自动启停、主动刹车、陡坡缓降都是全系标配，还有6种驾驶模式选项，分为越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化。
全新奥迪Q5L针对国内市场加强了座椅的舒适性能表现，同时侧向支撑也很到位，包括更饱满的填充物和更柔软的皮质，人体贴合度很舒服，而且前排座椅的腿托还能缓解长时间驾车带来的疲惫感。第二排腿部空间足足有3拳富裕，不过中间地板的凸起较高，后排空调出风口下方新增了双USB接口。此外，新车的全景天窗开口面积达到了惊人的1.27㎡，而且是全系标配。
动力方面，新车全系搭载了第三代EA888 2.0T发动机，提供40 TFSI和45 TFSI高低功率版本，最大功率分别为190马力（140kW）/252马力（185kW），最大扭矩分别为320牛-米/370牛-米。全新奥迪Q5L把老款的8AT换成了7速湿式双离合变速箱，可承受最大400牛-米扭矩，且具备前驱、四驱和混动的拓展，好处在于具备双离合模块的独立冷却系统，可提升变速器的散热能力和使用稳定性，而且更省油。
全新奥迪Q5L相比上一代车型，驾驶特性的变化相当大，方向盘变得更轻盈，指向性很精准几乎没有一点框量，而且无论原地打方向还是高速行驶都不会感觉很重，开起来很轻松，因为一切都有电子辅助系统帮你完成了，所有人都可以很容易上手。不过也有一点不太好，刹车实在是太重了，重到了你需要至少开上几十公里才能适应。
全新奥迪Q5L的底盘依旧是前后多连杆独立悬架布局，不过采用了更多锻造铝材质，重量更轻有效降低簧下重量。从实际驾驶感受来看，新车的悬架表现一如既往的优秀，底盘会把坑洼路面过滤得相当彻底，即使是压过大坑，坐在车内的晃动也极小，舒适性非常棒，而过弯时悬挂又会带给你很强的支撑性，侧倾很小，底盘舒适性比奔驰GLC和宝马X3更强。
相比老款Q5的机械托森四驱结构，全新奥迪Q5L最大的变化就是换装了全新quattro ultra四驱系统，这套系统采用电控多片离合器式差速器，扭矩分配方式从机械感应变为电子控制，可以把动力100％在前后轮之间切换，而且这套ultra四驱系统响应速度很快，比普通的适时四驱车型快多了。行车电脑会根据电子系统的反馈控制差速器，日常驾驶是前驱，遇到抓地力不足、打滑等路况时则会迅速切换到四驱模式，过程仅需0.2秒，而且百公里油耗可有效降低0.3升。
新车最直接的竞争对手就是刚刚上市的全新一代华晨宝马X3，由于采用原汁原味的引入国产，相信会吸引更多年轻消费者青睐，但39.98万元的起步价虽有M套件加持，但还是有点小贵，不过随着消费升级，或许能带来不错的销量。而奔驰GLC才是最强劲的对手，今年的平均月销量超万辆，不比依靠终端市场大幅优惠来勉强维持竞争力的老款Q5差多少，至于沃尔沃XC60，虽然产品力很强，但品牌稍弱，今年前5个月16529辆的总销量看起来依然是个配角。全新奥迪Q5L上市后想必在短期内是不会有优惠的，或将影响到豪华中型SUV市场的终端销量分布。
閱讀更多 我有車 的文章
