如今的B級車市場很火爆，尤其是合資品牌更是如魚得水，不過B級車雖然備受歡迎，但相近的B+級別卻始終得不到消費者的認可，其中就包括本田思鉑睿，日產西瑪以及福特金牛座等，這些車型價格雖然比B級車貴一點，但其硬實力可以說和B級車完全不在一個檔次，但很無奈，B+級別的車型確實得不到消費者的認可。
再具體到法系車，雖然在B級市場都沒有闖出一片天地，但法系車還是勇敢的在B+級別市場邁出了一步，首款車型便是東風雪鐵龍C6，提及C6，免不了不少媒體或者是車迷總要聯想到七八年前那款售價高達64萬的總統座駕，不過時至今日，那款神車已經停產，而在我們面前的這款C6是由東風雪鐵龍國產的B+級車型，但話說回來，雖然是國產車型，但這輛車依舊可以稱得上是PSA集團的旗艦，而其硬實力的表現也絕對不會枉費這個旗艦的稱號，今天咱們也是一起來看看這輛車的表現到底如何。
首先是對於外觀方面，不知道大家怎麼看，我是一直覺得雪鐵龍的這個車標是對其前臉顏值最大的障礙，總感覺有一點不協調，而C6可能是雪鐵龍家族把這個車標處理得最為得當的車型，搭配前臉的橫置格柵，看起來基本沒有違和感，但你以為法系車就只求沒有違和感就滿足了？他們總能在一些細節的設計表達一些浪漫情懷，具體到C6，設計師為其車標兩根鍍鉻飾條之間增加了一組LED日行燈，看起來辨識度非常高，並且整個格柵和大燈也是緊密相連，有一種前臉格柵貫穿了整個車燈的既視感，而下格柵的造型剛好也是和中網格柵巧妙地對稱，所以在顏值上來看，且不和其他車型比，至少在雪鐵龍家族，這絕對是顏值的巔峰。
再到側面，第一眼給我的感覺是，這車側面的設計真的簡單，用中庸來形容在恰當不多，一款法系車如此中庸，確實比較少見，而在車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別達到了4980*1858*1475mm，而軸距是達到了2900mm，尺寸方面的表現在B+級車型中是中規中矩，但這輛車的價格會告訴你，其實你應該那它和邁騰、凱美瑞等車系比，這樣的優勢就很大了。
至於車尾，敦厚的“大屁股”是對一輛B+級車型的基本尊重，看起來十分大氣，而尾燈的造型設計也有幾分檔次感，左下方的雙尾排精緻但卻透露著一種力量感。
而走進內飾，以往的法系車給我的印象就是通常會在內飾中搞點動靜，不過不知道是不是C6是國產的原因，該車的內飾並沒有太多花裡胡哨的設計，更多的還是偏向於簡潔的風格，中控液晶屏沒有太過張揚，搭配空調出風口看起來剛剛好，還有那麼幾分小清新的感覺，此外中控面板採用的全是打孔的真皮包裹，這種細節的處理並不是所有B+級車型都能做到。
除了整體的設計，從不少細節的地方也能感受到這輛車帶來的極致奢華感，手能碰到的地方均為皮質包裹，每個細節位置的縫線以及縫隙處理十分到位，而全液晶的儀表盤能帶來非常不俗的科技感，其實說實話，在內飾裡面體會這輛車的奢華感不應該簡單的從設計角度來考慮，在實際的駕駛中，出色的底盤調教以及優秀到極致的靜音處理，會讓你擁有十分舒適的駕駛感受，如果硬要比較一下的話，皇冠的靜音處理和C6可以有一戰之力，但底盤的調教，皇冠真的比不了，綜合起來的駕駛感受，這輛車完全不輸更高一級別的豪華轎車奧迪A6L。
再說後排的空間表現，我想大家也都知道，法系車的後排空間一直都是一個短板，不過C6的外觀尺寸已經為這輛車打下了非常良好的空間基礎，所以C6的後排空間表現十分出色，甚至要比雅閣的後排可能稍微寬一點，而今天咱們看到的這款旗艦版，後排的空調出風口都有雙區操作，而寬大且很有檔次的中央扶手箱也有按摩，座椅調節等非常豐富的功能，再加上這輛車出色的底盤和靜音處理，還是那句話，後排的乘坐感受完全不輸奧迪A6L。
最後在動力方面，目前PSA集團也就只有兩套動力比較出色，而這兩套動力也都被用到了這款旗艦車型上，分別搭載的是1.6T和1.8T兩款發動機，與寶馬共同開發什麼的也不多提，最大功率分別可達到167馬力和204馬力，最大扭矩可達到245Nm和280Nm，同排量的發動機表現比較不錯，匹配的也是來自愛信的6AT變速箱，綜合來說一下這套動力組合的表現，由於內飾帶來的極致靜謐感，有時候你會不自覺的就深踩油門，並且反饋給你的路感也不是很強烈，對於這輛車你基本可以認定為一輛專注舒適度的車，如果還想要點駕駛的激情，在這輛車身上就基本不用抱有希望了。
綜合來看，這輛車雖然沒有帶來眼前一亮的感覺，算得上是B+級別車型中規中矩的表現，並且在駕駛和乘坐感上，這輛車也算是越級的表現，但奈何，即便是這輛車的價格在18.99-27.99萬的售價區間，即便是還有一些終端優惠的情況下，依舊沒有太多消費者願意為這輛車買單，這輛車目前銷量普遍都在幾百輛，最多的時候能夠破千，這樣的成績怕是在邁騰面前提都不敢提。
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