最近後臺挺多人問柯珞克怎麼樣，作為一款新車，教授我也覺得有必要給大家講講。我仔細查看一下它的售價區間，發現與逍客還是極為接近的。至於能不能撼動逍客目前的地位呢，教授還是給大家分析看看。
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柯珞克採用的是1.4T+7擋雙離合的動力組合，最大輸出150馬力和250牛米，最大扭矩從2000轉開始爆發，一直持續到3500轉。因此，在低速行車時，會感覺柯珞克的動力來得不是太及時。
不過，7擋雙離合的表現其實還算較為體面。低速蠕行時的動作輕柔，中高速時的動作更是爽快，一腳油門下去時，雙離合變速箱的換擋輕快。更重要的是，這款車的後勁也比較充足。
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逍客雖然也有1.2T車型，但主力依舊是2.0L車型。2.0L+CVT的動力組合，最大特點就是平順，無論是低速蠕行，還是急加速降擋時，CVT都能絲般順滑地完成換擋。任駕駛員的右腳如何挑逗，這個變速箱都不會有露餡的情況。
2.0L發動機最大輸出150馬力和200牛米，逍客的整備質量僅為1403kg，所以2.0L發動機推動這款車的動力是足夠的。即便是在100km/h以後再加速，也不會有底氣不足的情況。
逍客的底盤
逍客的底盤可以說是在操控與舒適之間拿捏得恰到好處，日常駕駛過一些坑窪路時，上下的跳動並不多，而且懸掛對於路面的震動吸收得頗為到位。在過彎時，逍客對於側傾的控制也是做得比較合理，能給駕駛員一定的信心。
柯珞克的底盤
柯珞克的風格會更往運動偏向更多，中低速時保留了不少路感，過彎時給駕駛員的信心也頗為充足。上到中高速以後，柯珞克會顯得更為紮實和貼地。特別是面對一些橋面接縫時，柯珞克都是兩聲悶響就過得乾脆利落。
逍客的二排
空間上來看的話，柯珞克明顯要比逍客表現更加良好。逍客的座椅造型不錯，挺符合人體設計，包裹性也做得較為適中。逍客的二排中央地板有一定凸起，但是不高，不過前後留的間距不太多。
柯珞克的二排
柯珞克的各方面空間都比逍客更好，同時坐墊夠高，長度足夠，對大腿的承託頗為充分。此外，前排座椅下方挖了一定的空間，使得腿部可以比較自然地伸直放到裡面，這個小細節還是做得不錯的。
上表可以看到，在價格相近的情況下，逍客與柯珞克各有優勢。逍客的氣囊更多，更加註重安全，柯珞克的後駐車雷達和定速巡航都是比較實用的功能。逍客的皮質包裹會多一些，但柯珞克的9英寸大屏又十分搶眼。燈光配置上，柯珞克的自動頭燈和轉向輔助燈都有助於提升整車的高級感。
總結
逍客的自吸發動機在輸出上要比柯珞克的來得更為線性，同時也更為綿密。此外，逍客的後懸架是採用多連桿，而柯珞克用的是扭力梁，在二排的舒適性上，逍客會更好。如果對駕控質感要求較高的，可以選擇逍客；如果僅僅希望空間大，配置不錯的話，柯珞克也是個不錯的選擇。
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