提起三缸發動機，上點年紀的車主很容易聯想到夏利、奧拓等車型，更能將它與“振動、噪聲”這樣的字眼聯繫在一起。的確，三缸發動機的這種“缺陷”是與生俱來的，並且飽受詬病。因此，伴隨著夏利的退市，越來越多的車企也放棄了三缸發動機的使用。不過，因為渦輪增壓技術的慢慢走紅，小排量發動機也越來越普及，1.0L、1.5L等排量的三缸渦輪增壓發動機也逐漸迴歸到人們的視野，並且搭載這些發動機的車型，市場表現還都不錯。
上汽榮威RX3
定位：緊湊型SUV
市場指導價：8.98萬-13.58萬元
長、寬、高：4408、1804、1651mm
軸距：2625mm
發動機：1.6L/1.3T
最大功率：92/120kW
最大扭矩：158/230N•m
變速器：5擋手動、CVT/6擋自動
榮威RX3是一款準緊湊型SUV，有著較為靈巧的車身和寬敞的內部空間。它的設計延續了榮威家族最新的設計語言，與RX5一脈相承，也常被稱為“小RX5”。榮威RX3的賣點是設計年輕、時尚，配置也迎合了年輕消費者的訴求，它採用的互聯網智能車機系統——斑馬智行支持智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應用等互聯網功能。
動力上，榮威RX3搭載了1.6L發動機，但更高版本的車型採用的則是一臺三缸渦輪增壓發動機，雖然排量僅為1.3L，但渦輪增壓器的加持，讓它能夠爆發出120kW的最大功率和230N•m的最大扭矩，性能堪比1.8L甚至2.0L自然吸氣發動機。
別克英朗
定位：緊湊型轎車
市場指導價：10.99萬-14.39萬元
長、寬、高：4609、1798、1486mm
軸距：2640mm
發動機：1.0T/1.3T
最大功率：92/120kW
最大扭矩：170/230N•m
變速器：6擋手動、6擋雙離合/6擋自動
作為一款緊湊型家用轎車，英朗的市場表現一向不錯。2017年10月，全新英朗上市，外觀、內飾設計變化明顯，採用了更多的別克家族風格。不過，最大變化莫過於完全用排量為1.0L和1.3L的三缸渦輪增壓發動機取代了老的1.5L和1.4T發動機。
大家對這兩款發動機都不會感到陌生，它們都是上汽和通用聯合開發的產品，1.0T發動機同時還應用在名爵ZS、名爵6新能源、榮威i6車型上，而1.3T發動機和前面的榮威RX3則是同款。
別克GL6
定位：緊湊型MPV
市場指導價：14.49萬-16.69萬元
長、寬、高：4692、1794、1626mm
軸距：2797mm
發動機：1.3T
最大功率：120kW
最大扭矩：230N•m
變速器：6擋自動
GL8的熱銷增強了別克在MPV市場上的信心，於是便推出了面向家庭用戶的緊湊型MPV——GL6。相對GL8濃郁的商務氣息，GL6更時尚、動感，同時提供了更舒適的6座空間。
別克GL6全系標配和前兩款車型相同的1.3T發動機。與英朗的1.0T發動機一樣採用了全鋁結構、一體式鑄造缸等設計，重量相比老的1.4T和1.5L發動機有大幅削減，同時採用的單缸雙噴燃燒系統還大幅提升了燃燒效率。除此之外，這兩款發動機還採用了12項靜音減振技術來減少三缸發動機的振動和噪聲。
領克02
定位：緊湊型SUV
市場指導價：12.28萬-19.28萬元
長、寬、高：4448、1890、1528mm
軸距：2702mm
發動機：1.5T/1.5T高/2.0T
最大功率：115/132/140kW
最大扭矩：245/265/300N•m
變速器：6擋手動、7擋雙離合/6擋自動、7擋雙離合
作為領克的第二款SUV，領克02不僅繼承了領克01的、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化平臺（沃爾沃XC40也出自該平臺）、個性時尚的設計元素，同時還採用了年輕消費者更為喜愛的運動轎跑風格。
動力上，除了沿用領克01的2.0T發動機，領克02還增加了一臺1.5T三缸發動機。這臺1.5T發動機同樣是CMA模塊化平臺的產物，有兩種調校，高功率版的性能指標堪比1.8T。這臺發動機的出色表現得益於採用了與沃爾沃Drive-E相同的模塊化設計，雙VVT、鋁合金缸體、燃油缸內直噴、渦輪增壓、頂置高壓噴油嘴以及水冷式渦輪等技術。
寶馬X1
定位：緊湊型SUV
市場指導價：28.38萬-43.9萬元
長、寬、高：4565、1821、1624mm
軸距：2780mm
發動機：1.5T/2.0T/2.0T高
最大功率：100/141/170kW
最大扭矩：220/280/350N•m
變速器：6擋自動/8擋自動
當寶馬推出基於UKL平臺的全新一代寶馬X1時，不少人對它的前驅形式、三缸發動機產生過質疑。不過，當人們坐進這輛寶馬、啟動發動機、開上一圈之後發現，所有的感受還是那麼熟悉。不僅如此，更合理的車身比例，更寬敞的內部空間還獲得更好的造型與舒適感。
為了解決1.5T三缸發動機的振動問題，寶馬也下了不少功夫，最典型的就是增加了發動機減振緩衝部件，讓發動機的運行在任何時候都更加平穩。不過從數據上看，這臺發動機並不理想，甚至還不如一些自主品牌機型。當然，這是寶馬調校的結果，據說這臺發動機高功率版的最大功率和扭矩可達145kW和249N •m。如果您覺得這樣的數據還不夠牛，那麼就看看下面這款車。
寶馬i8
定位：高性能跑車
市場指導價：183.8萬元
長、寬、高：4689、1942、1299mm
軸距：2800mm
發動機：1.5T雙渦輪增壓
最大功率：170kW
最大扭矩：320Nm
變速器：6擋自動
i8是寶馬全新的i系列車型，定位於高性能跑車。作為一款新能源超跑，i8既要滿足性能的需求、又要做到節能環保。區別於特斯拉的純電動，i8採用了插電式混合動力的方案，而其中的傳統內燃機搭載的是一臺1.5T三缸發動機。
那麼問題來了，一臺1.5L三缸發動機，寶馬如何做到“高性能”？首先看看數據，這臺1.5T發動機的最大功率和扭矩分別為170kW和320N •m，如果不說排量，足可以讓人誤以為這是臺2.0T發動機的數據。而為了讓一臺1.5T三缸發動機實現這樣的指標，寶馬採用了雙渦輪增壓的技術，提升性能同時減小了遲滯現象。1.5T發動機的動力傳遞給後輪，前輪動力則是來自一臺電動機，數據上電動的最大功率和扭矩分別為96kW和250N •m，算不上驚人，但和發動機一起為i8貢獻了266kW的功率和570N •m的扭矩，這對於1.5噸多的i8來說可是個不小的數字，因此官方給出的i8百公里加速時間僅為4.4秒。
簡要總結
就像當初渦輪增壓發動機的復興一樣，三缸發動機也會越來越多地出現在我們常見的車型上，不僅是別克、寶馬這樣的合資品牌上，還有越來越多的自主品牌，比如長安、廣汽傳祺、吉利、海馬、漢騰、江淮等都推出了自主研發的1.0T或1.2T三缸發動機。三缸發動機之所以越來越受廠商的喜愛，除了它能夠滿足節能環保的要求外，更是因為它們已經找到了能夠比較好的解決三缸發動機固有問題的辦法，為用戶帶來更佳的使用體驗。
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