“駕駛者之車”版本諸多，論起來寶來算是最不起眼的一個，但銷量證明著它過去的成功，歸於MQB之後的“普通”也不至於模糊了它的未來。不過名隨是，物已非，既然拋下了獨特的情懷轉身融入大眾，新一代寶來能理解平淡如水的生活嗎？
所謂老車迷的糾結在哪兒，明明還用著滿臉寫著情懷的名字，卻已經不再是駕駛者之車？明明血統原本比朗逸更純正，卻不得不與其稱兄道弟？似乎都有些放低身段的意味在內，安了，萬物生長，滄海桑田，情懷二字值幾個錢？如果愛情都能化為婚姻，哪還有那麼多的雞湯段子？都已經不年輕啦！
所以看起來要捱過車迷們的糾結也不是什麼大事，畢竟寶來和朗逸都有著神奇的銷量基礎，大家禮貌性地糾結一番，最終還是會敗給現實，無論什麼時候，更貼近生活的選擇都是對的，MQB平臺代表著大眾最成熟的水準，面對更好的面貌，駕駛者還是買菜車有區別嗎？
☆設計：淡菜好做嗎？
大眾的設計很少出彩，CC、甲殼蟲之流畢竟不是寶來這個路子的，於是包括我在內的很多人一直被大眾家族臉搞得十分茫然，寶來、捷達、桑塔納、朗逸乾脆通通都叫“大眾”，個性完全被淹沒，當然人家可能本來也沒想要什麼個性罷了，但是平淡的風格同樣很難駕馭，一不留神就變成土氣了。
新一代寶來的前臉並沒有跟隨朗逸採用大眾最新的下沉式大號進氣格柵，而是採用了另一種更接近其經典前臉的設計，卻也有著明顯的變化，網格狀的前格柵垂向尺寸加大，用一條鍍鉻條與大燈相連，全新的大燈設計提升了很多精緻感，日行燈簡約不花哨，獠牙一樣的霧燈倒是給前臉添了點脾氣。
其實氣勢上的強化很大程度上來源於尺寸的加大，一百多毫米級別的加長和相應比例的拓寬幾乎讓寶來在尺寸上提升了一個小級別，車身無論是側面還是正面都有了更好的延展性，這恰恰是國內消費者最普遍的喜好，大眾真的不是在造車，而是在研究我們中國人。
內飾我想已經沒什麼可說的了，想必大家都已經相當熟悉這套設計，貫穿中控的鋼琴烤漆飾板配上白色內飾的效果很討喜，比起純黑內飾頗有些溫馨的居家氛圍，偏向駕駛員一側的設計十分之明顯，放張圖給大家感受一下即可。
☆MQB：還能談駕駛嗎？
只能說何必抓著不放？這個級別的車我不相信有人能將駕駛感受上的差別在意得如此深重，新一代寶來依然保留著大眾車的原汁原味，1.4T高功率足以勝任大部分生活場景了，也包括山路，而大眾已經把7DSG調校得十分成熟，不必再有那些所謂的顧慮，當然後扭力梁半獨立懸掛也是實打實的，就不和帕薩特邁騰比了。
不過新平臺上的寶來也不能說徹底成為一個無趣的居家好先生，莫干山蜿蜒曲折的山路是個尋求刺激的好地方，S擋的響應足夠應對這個速度下的需求，而懸掛的表現也沒有讓我感到難受，過彎的時候硬得起來，只是軋過小顛簸的時候也軟不下去，還是一個道理，看和誰比吧，而我還發現了讓我很喜歡的一個設定，方向盤的調節範圍有這麼大。
MQB平臺對於空間的高效規劃能夠在寶來上體現出來，而且畢竟軸距的加長是實實在在的，後排空間沒什麼問題，中央地臺的凸起躲不過，第五個乘客需要委屈一下了，天窗非全景但後排頭頂也不至於壓抑，後備廂進深與車內空間達成了一個巧妙的和諧局面，可以說超出了預期。
☆總結
寶來從來都不是一輛真正具有個性的車，或許它原本就是一隻披著狼皮的羊，如果能把平淡生活理解好，那這段滄海桑田就沒有遺憾，寶來做到了嗎？也許足夠了吧，對於普通消費者的喜好有一個適當的把握是關鍵，諸如無鑰匙進入、四門車窗一鍵升降、AutoHold這些不起眼不必要卻在消費者心中比較特別的功能都逐一到位，細節見真章。
5mm厚卡槽
5mm厚卡槽
1.4T車型還增加了ECO經濟模式，我特地在高速上任其發揮，最後將我開了幾十公里山路之後的7.3L/100km的數字拉到了7.0，暫時心滿意足，也不計較城市行駛之後的7.2了，另外我還發現了一個很有意思的配置，後方防碰撞多次緊急制動，在泊入豎向停車位時車輛對綠化帶如臨大敵，報警聲愈發急促，最終在我離草叢10釐米處一個緊急剎車幫我停住，說實話，我是之後才知道的這項配置，而當時也著實嚇得我魂飛魄散。
250公里後依然是這個數字
但另一方面，新一代寶來引以為傲的亮點中也潛藏著可以提升的空缺，比如大眾全新的車機系統，加入了語音交互功能是真的，可是實際可用命令也僅限於屏幕中所寫的打電話、導航、電臺調頻、天氣查詢等，識別能力十分生硬，而其車載導航的實用性和精準度也實在是讓我們點不下這個頭。
駕駛者大隱於市，個性者歸於平凡，人們不甘於平淡如水的生活卻又在最終的抉擇時服從現實，所謂情懷、樂趣都是虛幻的，當然在這個級別裡是如此，就像我們最終的歸宿往往不是最愛的，而是最合適的那一個。
本文作者為踢車幫劉劍星
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