造車新勢力廣開合作大門已經成為趨勢，尤其是和傳統車企的關係，悄然間已經從高喊顛覆變為期待合作。日前，已經有資本雄厚的大股東加持的合眾汽車，同樣透露出將走業內合作路徑的意圖。
“一切皆有可能，不排除任何（合作的）可能性 ”，合眾新能源總裁張勇表示，包括傳統車企在內，合眾都會考慮合作機會。但第一步是先把車造出來，然後向出行服務商轉型。
6月1日，合眾新能源發佈全新企業品牌形象和LOGO，同時正式發佈旗下產品品牌——NETA哪吒汽車，以及一款全新概念車——EUREKA 01。張勇透露，今年4月30日，投資12億元、產能規劃8萬輛／年的新能源汽車工廠已經竣工並開展汽車試製。哪吒汽車首款量產車型將在8月上市，9月正式銷售，該車是一款A0級轎車，與其他造車新勢力的思路一樣，哪吒的目標用戶是年輕消費群體，智能化是其重點。目前針對首款量產車的“千萬公里”路試公測已經啟動。哪吒品牌共設2個平臺7款產品，其中第一個平臺2款車，第二個平臺5款車。第二款車型將於2020年上市。
不過，合眾的目的不僅僅是造車，造車只是第一步。合眾新能源對外宣佈稱，其目標是以智能電動車為載體，為不同的出行場景提供理想體驗，帶來真正一體化的綠色出行服務體系。張勇解釋稱：“合眾新能源要打造觸手可及的智能移動終端和智能出行體驗。”
作為伴隨北汽新能源白手起家的干將，張勇今年年初從北汽新能源離開，加盟合眾新能源任總裁。他為合眾規劃的路線也與北汽新能源及部分造車新勢力的路線相仿：走大眾化產品路線，同時啟動自身的共享汽車品牌。張勇稱，合眾的車型價格將控制在20萬元以內，而在智能出行領域，新的大股東已經為合眾準備好了平臺。
值得一提的是，經過4年發展，合眾新能源的股東構架和戰略已經經歷重大調整。2017年底，浙江合眾新能源宣佈獲知合控股全資子公司知合出行科技有限公司（簡稱“知合出行”）12.5億元注資，並完成控股股東變更。知合控股創立於2014年9月，是華夏幸福董事長王文學與其100%持股的廊坊幸福基業投資有限公司共同投資的，房地產行業之外的投資平臺。
不過，由於知合出行成立於2017年12月，晚於王學文對合眾新能源的投資。因此，工商註冊顯示的合眾新能源大股東是知合控股的“孫公司”——拉薩知行創新科技有限公司（下稱“知行創新”），知行創新由知合控股的另一家全資子公司知合創新科技有限公司（下稱“知合創新”）全資控股。
合眾新能源成立於2014年10月，擁有濃厚的清華系研發和奇瑞汽車的人才背景。創始人是清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟，他也曾是奇瑞新能源項目主持人。合眾新能源由方運舟與清華大學新能源研發團隊、浙江清華長三角研究院共同組建，最初由河北微風集團作為大股東出資，後隨著企業發展和資金、資源需求的增加，多次變更出資人。在華夏系資本成為大股東後，浙江清華長三角研究院在2017年10月退出投資。初始投資方中，北京億華通科技股份有限公司、上海哲奧投資管理公司、桐鄉合眾仍是主要股東，方運舟本人也在2017年9月個人入股合眾。
6月1日的發佈會上，合眾高層回顧創業成果時，特意放出五位合眾創始人的照片，除了方運舟，另外四位分別是錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。展示由清華和奇瑞的創始人團隊背景，旨在強調合眾新能源在產品研發和汽車製造上擁有先天基礎。“汽車生產製造這一關，我們最不用擔心了，對於每個環節的控制，那些地方最容易出問題等等，我們都是很熟悉的。”而伴隨著投資主體及法人的變更，新晉大股東為合眾帶來了新的資本和產業佈局。
在對創業團隊過去三年的成果總結時，除了一款車、一座工廠、一張牌照外，另一個重要成果就是“一個戰略股東”。方運舟曾表示，知合出行的進入不僅帶來了資金，還將通過其資本力量及產業佈局，幫助合眾新能源快速實現5萬臺產能的達產。據悉，知合出行參與合眾新能源投資後，合眾全部投資規模已經超過20 億元。
更重要的是王學文在出行領域已經進行的大範圍投資，並且最終都將投射在合眾新能源這個整車企業主體上。“大股東知合出行已經投資了好幾個共享汽車，我們也已經在合作，簽了2萬臺的合同，未來不排除上下游產業鏈整合。”張勇對經濟觀察網記者表示。今年5月，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar四家共享出行公司簽署戰略採購協議，2018年至2019年度將向合眾新能源合計擬採購20000臺哪吒汽車。產品尚未上市，就接下這一鉅額訂單，合眾新能源的“運氣”讓其他新能源同行側目。而四家出行公司中，蕃茄出行是知合出行旗下自有共享平臺，其他三家都是知合控股旗下資本控股或參股的企業。
張勇表示，在2萬輛訂單的保證下，合眾新能源目前的主要任務就是造車，以及等待登上工信部產品目錄。合眾新能源在2017年4月獲得發改委頒發對其年產5萬輛純電動乘用車建設項目的生產資質核准，2018年5月完成工信部對其“設立純電動乘用車生產企業”的核準公示。成為第7家獲得雙資質的新能源車企。目前，哪吒汽車的工信部車型目錄申請也已經提交，一旦獲批，哪吒首款量產車便可以正式上市銷售。張勇強調，哪吒的主要消費群仍鎖定私人用戶。目前，國內新能源整體市場的40%是公車市場，60%是私人市場。
對於合眾在資本佈局上的下一步，張勇表示，還會繼續融資，考慮一切業內合作機會，“會讓合眾更開放，我們需要新投資者帶來的不僅僅是資金，更是資源。”此外，在大股東的贊助下，哪吒汽車品牌的營銷也已經啟動，作為河北華夏幸福足球隊官方戰略合作伙伴和唯一指定用車，“哪吒汽車”已經出現在河北華夏幸福足球隊隊員的胸前。
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